style="visibility: hidden !important;"
Please disable your adblock and script blockers to view this page

Kategori: Pendapat

Kemalangan Bas RapidKL 2009: Pengajaran Penting untuk Keselamatan Pengangkutan Awam

Pada 14 Julai 2009, sebuah bas RapidKL yang beroperasi di laluan U80 dari Shah Alam telah terbabas ke laluan motosikal di Lebuhraya Persekutuan, Kuala Lumpur. Insiden ini mencetuskan kebimbangan tentang keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya di Malaysia. Walaupun pemandu bas hanya mengalami kecederaan ringan dan menerima rawatan pesakit luar, beberapa penumpang di dalam bas mengalami kecederaan serius. Peristiwa ini menjadi peringatan penting tentang perlunya tindakan proaktif untuk meningkatkan keselamatan jalan raya.

Apa yang Berlaku?

Menurut laporan, kemalangan tersebut berlaku apabila bas terbabas ke arah laluan motosikal di tepi lebuh raya. Beberapa saksi mendakwa bahawa sebuah kenderaan lain yang memandu laju di sebelah bas mungkin menjadi punca utama kemalangan, menyebabkan pemandu bas hilang kawalan. Walaupun terdapat pelbagai teori tentang punca sebenar kejadian, insiden ini menimbulkan persoalan penting tentang keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya kita.

Salah seorang mangsa kemalangan turut berkongsi pengalaman peribadinya dalam sebuah blog, menggambarkan betapa seriusnya insiden ini dan kesannya terhadap penumpang. Perkongsian ini membuka mata ramai pihak tentang kelemahan sistem keselamatan yang perlu diperbaiki.

Perspektif LANDASAN: Apa Pengajaran yang Boleh Kita Ambil?

Kemalangan seperti ini bukanlah sesuatu yang luar biasa. Walaupun kita boleh melihatnya sebagai sebahagian daripada takdir atau ketentuan Tuhan, kita juga perlu mengambil tanggungjawab untuk belajar daripada insiden ini dan mengambil langkah-langkah pencegahan. Berikut adalah beberapa isu utama yang perlu diberi perhatian:

1. Kelajuan Bas Pengangkutan Awam

Sebagai pengguna tetap RapidKL, saya sering melihat pemandu bas memandu dengan kelajuan tinggi, terutamanya di lebuh raya. Walaupun tidak semua pemandu bersikap demikian, ada kalanya kelajuan mereka melebihi kenderaan lain di jalan raya. Ini menimbulkan risiko besar kepada penumpang dan pengguna jalan raya lain.

RapidKL boleh mengambil langkah proaktif dengan menggunakan teknologi seperti peranti GPS untuk memantau kelajuan bas mereka secara real-time. Data ini boleh digunakan untuk mengenal pasti pemandu yang memandu secara tidak beretika dan mengambil tindakan disiplin jika perlu. Selain itu, maklum balas daripada pengguna pengangkutan awam juga boleh menjadi sumber maklumat penting untuk memperbaiki perkhidmatan.

2. Kenderaan Lain Sebagai Punca Kemalangan

Beberapa penumpang mendakwa bahawa sebuah kenderaan lain yang memandu laju di sebelah bas mungkin menyebabkan pemandu bas hilang kawalan sebelum terbabas. Jika benar, ini menunjukkan betapa pentingnya penguatkuasaan undang-undang trafik terhadap pemandu yang memandu secara berbahaya.

Pihak berkuasa perlu meningkatkan pemantauan di lebuh raya dengan menggunakan kamera pemantauan kelajuan dan rondaan polis trafik untuk mengurangkan risiko kemalangan akibat kelakuan tidak bertanggungjawab oleh pengguna jalan raya lain.

3. Kekuatan Penghadang Jalan

Satu lagi isu yang diketengahkan ialah kelemahan penghadang jalan di tepi lebuh raya. Dalam insiden ini, penghadang tersebut gagal menahan daya hentaman kuat dari bas, menyebabkan ia memasuki laluan motosikal.

Terdapat beberapa kemungkinan mengapa penghadang jalan tidak cukup kuat:

  • Kos: Malaysia mungkin tidak mempunyai dana mencukupi untuk memasang penghadang jalan berkekuatan tinggi.
  • Keselamatan Pengguna Jalan Lain: Penghadang berkekuatan tinggi mungkin membahayakan pengguna jalan lain seperti penunggang motosikal.
  • Praktikaliti: Penghadang seperti itu mungkin tidak sesuai untuk semua lokasi.

Namun begitu, pihak berkuasa perlu mempertimbangkan semula reka bentuk dan bahan penghadang jalan agar ia lebih tahan lasak tanpa mengorbankan keselamatan pengguna lain.

Masa Depan Keselamatan Pengangkutan Awam

Kemalangan ini memberi peluang kepada kita untuk menilai semula keselamatan pengangkutan awam di Malaysia. RapidKL sebagai penyedia perkhidmatan utama perlu mengambil langkah-langkah berikut untuk memastikan kejadian serupa tidak berulang:

  1. Latihan Pemandu: Menyediakan latihan intensif kepada semua pemandu bas tentang teknik pemanduan selamat dan pengurusan situasi kecemasan.
  2. Pemantauan Teknologi: Memasang sistem pemantauan kelajuan dan kamera dalam bas untuk memastikan tingkah laku pemandu sentiasa berada dalam kawalan.
  3. Kerjasama dengan Pihak Berkuasa: Bekerjasama dengan polis trafik untuk meningkatkan keselamatan di lebuh raya melalui rondaan lebih kerap dan penguatkuasaan undang-undang trafik.

Selain itu, kerajaan juga perlu melabur dalam infrastruktur jalan raya yang lebih selamat, termasuk pemasangan penghadang berkualiti tinggi yang mampu menahan impak kemalangan besar tanpa membahayakan pengguna lain.

Kesimpulan

Walaupun terdapat pelbagai teori tentang punca sebenar kemalangan RapidKL ini, apa yang jelas ialah keperluan mendesak untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya di Malaysia.

Sebagai rakyat Malaysia, kita semua mempunyai tanggungjawab untuk memastikan keselamatan bersama—sama ada sebagai pengguna jalan raya, penumpang pengangkutan awam, atau pembuat dasar. Kemalangan seperti ini seharusnya menjadi peringatan kepada kita semua bahawa nyawa adalah terlalu berharga untuk dipertaruhkan akibat kecuaian atau kelemahan sistem.

Dengan tindakan kolektif daripada semua pihak—pengendali pengangkutan awam seperti RapidKL, pihak berkuasa trafik, dan kerajaan—kita boleh membina sistem pengangkutan awam yang lebih selamat dan efisien untuk masa depan negara kita.

Sumber

  1. http://transitmy.org/2009/07/15/rapidkl-bus-crash-14-july-2009/
  2. http://fayyadz.blogspot.com/2009/07/pemuda-bervisi-terlibat-dalam.html

Tajuk: Masa Depan Infrastruktur Rel di Malaysia: Perspektif Semenanjung dan Borneo

Sistem kereta api di Malaysia telah melalui transformasi besar sejak pengenalannya pada abad ke-19. Bermula dengan laluan Taiping ke Port Weld (kini Kuala Sepetang) pada tahun 1885, sistem ini telah berkembang menjadi tulang belakang pengangkutan awam di Semenanjung Malaysia. Namun, persoalan timbul: bagaimana dengan Borneo? Adakah masa depan infrastruktur rel di Sabah dan Sarawak sama cerahnya seperti di Semenanjung? Dalam artikel ini, saya ingin berkongsi pandangan tentang potensi pembangunan rel di Borneo, sambil menyoroti sejarah dan pencapaian rel di Semenanjung sebagai inspirasi.

Sejarah Rel di Semenanjung Malaysia: Inspirasi untuk Masa Depan

Sejarah kereta api di Semenanjung Malaysia bermula dengan pembinaan laluan Taiping-Port Weld pada tahun 1885, bertujuan mengangkut bijih timah dari lombong ke pelabuhan. Laluan ini menjadi pemangkin kepada pembangunan rangkaian rel yang lebih luas, termasuk laluan Klang-Kuala Lumpur (1886) dan Seremban-Port Dickson (1891) [1][2]. Pada tahun 1901, semua perkhidmatan kereta api disatukan di bawah Keretapi Negeri-Negeri Melayu Bersekutu (KNMB), yang kemudian dikenali sebagai Keretapi Tanah Melayu (KTM) pada tahun 1948 [3].

Hari ini, infrastruktur rel di Semenanjung terus dipertingkatkan melalui projek seperti Projek Landasan Berkembar Elektrik (EDTP). Projek ini bukan sahaja meningkatkan kecekapan tetapi juga memperkenalkan teknologi moden seperti Set Tren Elektrik (ETS), yang mampu mencapai kelajuan sehingga 160 km/j [4]. Selain itu, kita juga memiliki kilang pemasangan tren sendiri yang dikendalikan oleh CRRC Zhuzhou dari China. Ini bukan sahaja membuka peluang pekerjaan tetapi juga membangunkan bakat tempatan dalam industri rel [5].

Namun, pembangunan pesat ini menimbulkan persoalan: mengapa kemajuan serupa tidak dilihat di Borneo?

Keadaan Semasa di Borneo: Cabaran dan Peluang

Situasi di Borneo, khususnya Sabah dan Sarawak, agak berbeza. Sabah sudah memiliki sistem kereta api sendiri yang dimiliki oleh kerajaan negeri, iaitu Sabah State Railway. Walaupun kecil, ia memainkan peranan penting dalam pengangkutan tempatan. Namun, Sarawak masih belum memiliki infrastruktur rel [6].

Keadaan politik dan autonomi negeri juga memainkan peranan besar dalam menentukan hala tuju pembangunan infrastruktur. Sarawak, misalnya, mempunyai kawalan ke atas sistem imigresennya sendiri dan sering menekankan keperluan untuk lebih banyak autonomi dalam membuat keputusan [7]. Kemenangan besar Adenan Satem dalam pilihan raya negeri sebelum ini menunjukkan sokongan rakyat terhadap usaha meningkatkan hak autonomi negeri [8].

Dalam konteks ini, wajar bagi rakyat Sarawak untuk menjalankan kajian kebolehlaksanaan mereka sendiri mengenai pembangunan infrastruktur rel. Dengan autonomi yang lebih besar, kerajaan negeri boleh merancang projek rel yang sesuai dengan keperluan tempatan tanpa terlalu bergantung kepada kerajaan persekutuan.

Mengapa Rel Penting untuk Sarawak?

Pembangunan sistem rel di Sarawak boleh membawa pelbagai manfaat:

  1. Penghubung Wilayah: Sarawak adalah negeri terbesar di Malaysia dengan kawasan geografi yang luas. Sistem rel dapat menghubungkan bandar-bandar utama seperti Kuching, Sibu, dan Miri dengan lebih efisien.
  2. Peningkatan Ekonomi: Infrastruktur rel boleh merangsang ekonomi tempatan dengan memudahkan pengangkutan barang dan penumpang.
  3. Pelancongan: Dengan tarikan semula jadi seperti Taman Negara Gunung Mulu dan budaya etnik yang unik, sistem rel dapat memudahkan pelancong untuk menjelajahi negeri ini.
  4. Kemampanan: Rel adalah salah satu mod pengangkutan yang paling mesra alam kerana ia menghasilkan pelepasan karbon yang lebih rendah berbanding kenderaan darat lain.

Namun, cabaran utama adalah kos pembinaan dan penyelenggaraan. Oleh itu, penting bagi kerajaan negeri untuk mendapatkan sokongan teknikal dan kewangan daripada pakar serta pihak berkepentingan lain.

Peranan Pemain Industri dari Semenanjung

Sebagai rakyat Malaysia, kita harus melihat pembangunan infrastruktur rel sebagai usaha kolektif. Pemain industri dari Semenanjung boleh memainkan peranan penting dalam membantu Sarawak membangunkan sistem relnya sendiri. Dengan pengalaman luas dalam projek seperti EDTP dan ETS, pakar dari Semenanjung boleh menawarkan kepakaran teknikal serta nasihat strategik.

Namun, sebarang kerjasama mesti menghormati autonomi Sarawak sebagai sebuah negeri. Sebarang bantuan harus diberikan berdasarkan permintaan kerajaan negeri dan selaras dengan keperluan tempatan.

Masa Depan Infrastruktur Rel Malaysia: Penyatuan atau Pemisahan?

Persoalan besar yang perlu dijawab ialah: adakah kita ingin melihat penyatuan sistem rel Malaysia atau membiarkan setiap negeri menentukan hala tuju masing-masing? Di Semenanjung, sistem KTM telah berjaya menyatukan pelbagai laluan menjadi satu rangkaian nasional [4]. Tetapi pendekatan ini mungkin tidak sesuai untuk Borneo kerana faktor geografi dan politik.

Sebaliknya, pendekatan desentralisasi mungkin lebih sesuai untuk Sabah dan Sarawak. Dengan memberikan kuasa kepada kerajaan negeri untuk merancang dan melaksanakan projek mereka sendiri, kita dapat memastikan bahawa pembangunan infrastruktur memenuhi keperluan unik setiap wilayah.

Kesimpulan

Pembangunan infrastruktur rel bukan sahaja tentang menyediakan pengangkutan; ia adalah pelaburan dalam masa depan negara. Untuk memastikan kejayaan projek ini di seluruh Malaysia—termasuk Borneo—kita memerlukan kerjasama antara kerajaan persekutuan, kerajaan negeri, pemain industri, dan rakyat.

Bagi rakyat Sarawak khususnya, inilah masanya untuk mengambil langkah proaktif dalam menentukan masa depan pengangkutan negeri anda. Lakukan kajian kebolehlaksanaan anda sendiri dan libatkan pakar dari seluruh negara untuk merealisasikan visi ini.

Sebagai rakyat Malaysia, kita harus bersatu dalam usaha membangunkan negara kita tanpa melupakan keunikan setiap wilayah. Hanya dengan cara ini kita dapat memastikan bahawa kemajuan infrastruktur tidak hanya tertumpu di satu kawasan tetapi dirasai oleh semua.

Sumber

Keselamatan Pemandu Grab: Pemandu Sahaja yang Bertanggungjawab?

Pada 1 Jun 2019, akhbar New Straits Times melaporkan bahawa Timbalan Menteri Dalam Negeri, Datuk Mohd Azis Jamman menasihati para pemandu Grab untuk lebih berhati-hati apabila mengambil menumpang. Menurutnya, walaupun pekerjaan Grab itu merupakan sumber pendapatan, faktor keselamatan sewajarnya menjadi prioriti untuk mengelakkan insiden yang tidak diingini.

Adakah mana-mana pemandu Grab sanggup untuk mengambil penumpang sekiranya jelas penumpang tersebut mengancam keselamatannya? Kami percaya tiada pemandu Grab yang dibunuh atau pernah dicederakan oleh penumpang masing-masing menyangka insiden tersebut akan terjadi.

Bak kata pepatah, malang tidak berbau. Kenyataan Timbalan Menteri tersebut seolah-olah meletakkan beban di bahu pemandu Grab semata-mata.

Menjaga keselamatan masyarakat itu tanggungjawab bersama. Namun begitu, sebagai wakil kerajaan yang mempunyai akses yang lebih kuat dengan Menteri Pengangkutan atau pihak pengurusan Grab, seharusnya kenyataan Datuk Mohd Azis lebih bersifat strategik dan mendepani isu ini dengan lebih menyeluruh, berbanding dengan hanya menyuruh pemandu lebih berhati-hati.

Pengalaman Negatif Menggunakan Teksi di Malaysia #1

A bersama tiga lagi orang kawannya menaiki teksi untuk perjalanan lebih kurang 2 km. Kalau nak diikutkan harga kebiasaan, ia tidak akan mencecah RM 6, mengikut harga meter yang baru.

Seperti biasa, terdapatnya sebilangan pemandu-pemandu teksi yang suka makan duit haram. Mereka ini merasakan dengan memakai ketayap atau memberi ceramah anti-kerajaan di dalam teksi sudah cukup untuk membuatkan mereka masuk syurga walaupun bawak teksi dan caj penumpang harga lebih TANPA memberitahu penumpang apakah jenis caj yang dikenakan.

Kali ini, A telah bersemuka dengan seorang pemandu teksi yang bernama C. Nombor teksi tidak dicatatkan. Tunggu la. Selepas ini ‘crackdown’ besar-besaran terhadap pemandu teksi yang berperangai busuk akan dimulakan.

Kami menyokong 100% penggunaan meter. Mahal atau tidak tidak mengapa asalkan IKUT METER.

A: [Bagi duit RM 5 kat C]

C: [Buat muka seposen]

A: Bukan RM 5 ke encik?

C: Kamu naik lain-lain dengan dia [Kawan-kawan A] tadi

A: Setahu saya, satu teksi, satu tambang.

C: Kat Komuter kita caj ikut kepala. Bukan ikut teksi.

A: Meter macam mana?

C: [Tekan butang “tempahan melalui telefon” kat meter dan secara otomatiknya tambang bertambah RM 2 menjadi RM 6.40]

A: Ni tambah dua ringgit sebagai caj tambahan telefon (kalau kita telefon teksi akan dikenakan caj tambahan RM 2)

C: Ya.

A: Ada saya telefon tak teksi ni? Saya tahan je tadi.

A: Orang lain, selama saya naik teksi ni, caj RM 5 saja nak sampai sini.

C: Kau simpan ah duit tu buat kau belajar. Aku dah cam muka kau, nanti aku bagitau kat budak-budak ni kat komuter. [A tak tau budak2 mana. Gangster ke, pemandu teksi ke, pegawai KTM ke)

A: Betul ni?

A: (“Baik” la pulak drebar teksi ni. Aku nak bagi tambang sekadar perlu, dia pulak reject). Ok terima kasih. [Tutup pintu]

Apa hasilnya. Kami mendapati, si A kini lebih ketakutan untuk keluar, apatah lagi menggunakan teksi. Berkemungkinan kerana diugut secara langsung oleh C.

Di mana hak A sebagai pengguna?

Kita sering kali membaca berita dalam surat khabar, LPKP selalu sahaja ‘menangkap’ pemandu-pemandu teksi yang berperangai busuk ini. Mengapa mereka tidak berubah?

Pegawai-pegawai kerusi empuk LPKP, apa kata korang naik teksi je hari-hari pergi keje? Naik kereta jer apa barang. Rasa apa yang orang lain rasa. Rasalah bagaimana dicekik oleh pemandu teksi yang tidak bertanggungjawab. Jangan pandai buat kenyataan ‘pendedahan mengejutkan’ saja dalam media kalau tiada tindakan susulan ke atas EACH taxi driver that you have cought.

LPKP I challenge you to curb down on this issue. Make those who have been warned many times to go straight to jail for a week or a month, let them suffer. And let them know there are many people who have to board the taxis and ended up being ‘choked’ mercilessly by uncompassionate taxi drivers.

Let their family suffer because of the taxidriver’s misbehavior which has adversely affected our country’s image among tourists, even among the locals. Hopefully, upon their return, they will turn over a new leaf. Why am I suggesting this inhumane move? Because there are quite a number of innocent taxi drivers who earn their money in halal way, and ended up earning less than those uncompassionate ones, just because they are trying to abide with the law.

Sering kali kita jumpa juga pemandu teksi yang mengenakan tambang kurang daripada yang tercatat dalam meter. Alhamdulillah, mereka ini memang baik.

Mengapa? Tidak rugikah mereka?

Marilah kita teliti satu kisah perbualan seorang pelajar dan seorang pemandu teksi. Pemandu teksi tersebut menceritakan gelagat-gelagat pemandu teksi yang berperangai busuk kepada pelajar tersebut:

“Bawak teksi ini sebenarnya senang nak dapat duit. Tambang meter yang baru ni dah cukup. Asalkan jangan main nombor (ekor) dan main dam di waktu kerja. Saya bawak teksi, cukup je duit makan keluarga”.

Ini pengakuan jujur pemandu teksi yang ikhlas dan telus dalam menjalankan tanggungjawabnya sebagai pemandu teksi. Terima kasih diucapkan.

Konklusi: Kebanyakan pemandu teksi dah baik, cuma ada segelintir yang berperangai buruk. Eliminate them and Malaysia will be way better. Repeat the word, eliminate. Not suspend. 5 year suspension would suffice.

Hanya sekiranya kerajaan serius dalam usaha memenangi hati rakyat untuk menang PRU seterusnya. Rakyat yang kena tipu dengan taxi drivers lagi banyak daripada taxi drivers themselves. Do the math, and help the majority.

Another perspective…

Let us look into this particular issue pertaining the taxi drivers at the LCCT.

http://www.parti-sosialis.org/posts/290/penderitaan-pemandu-teksi-lcct/

They have their trip limits, some of them only go back home once per week. While some people think they are simply making illogical claims, the truth is there. People should realize how hard it is to earn some money over there. And yet the taxi drivers in the other areas simply ask for exorbitant fares and make moe money on-the-fly. Very unfair towards the unfortunate LCCT taxi drivers.

KTM Komuter: Bilangan Stesen Mesra OKU Akan Ditambah

The Star Online
Published: Thursday April 15, 2010 MYT 9:06:00 PM
Updated: Thursday April 15, 2010 MYT 9:07:04 PM

More KTM Komuter stations to have facilities for the disabled

by CHRISTINA TAN

KUALA LUMPUR: Access for the disabled will be improved in 10 more KTM Komuter stations, at an estimated cost of RM20mil, under the 10th Malaysian Plan.

Transport Minister Datuk Seri Ong Tee Keat said the Government was determined to ensure sufficient public transportation facilities for the physically-challenged group.

The stations are Kepong, Batu Tiga, Klang, UKM, Bangi, Kuala Lumpur, Tanjung Malim, Putra, Nilai and Padang Jawa.

Upgrades to five stations – Bandar Tasik Selatan, Serdang, Shah Alam, Rawang and Sungai Buloh – were near completion, he added.

A total of RM10mil was allocated under the Ninth Malaysian Plan to build lifts, ramps for wheelchairs, special toilets and parking lots at these five stations, he said.

Ong said the upgrading project was being extended to other public transportations such as airlines and bus services.

“I was also on wheelchair before and I know how they feel and need for the facilities,” he said, after visiting Sungai Buloh and Serendah Komuter stations Thursday.

Meanwhile, Ong said the ministry was also exploring the possibility of modifying existing railway tracks in the country to accommodate high-speed trains.

He said existing tracks, suitable for trains running at not more than 140kph, were too narrow for high-speed trains that could reach between 320kph and 350kph.

Pendapat: Nampaknya kerajaan kita sudah semakin prihatin akan nasib golongan kurang upaya. Hari demi hari, kita pasti mendengar liputan media berkenaan masalah-masalah yang dialami golongan OKU. Baguslah, satu pencapaian yang semakin baik untuk negara kita.

Tidak kisah, siapa yang memerintah. Asalkan minda masyarakat semakin terbuka dan ilmu dalam dada semakin banyak, sudah cukup baik.

Nampaknya juga KTMB semakin mendapat perhatian pihak kerajaan. Saya amat gembira dengan pengkhabaran ini. Harapan saya agar KTMB terus dibantu bagi memastikan kelangsungan nyawanya seiring dengan penyedia perkhidmatan transit yang lain.