Maklumat Pengangkutan Malaysia
Laman ini memaparkan maklumat perkhidmatan pengangkutan awam seperti sejarah perkhidmatan, tambang dan sebagainya. Dapatkan maklumat lanjut mana-mana perkhidmatan pengangkutan awam di Malaysia dengan mengklik pilihan anda di butang-butang berikut:
Klik perkhidmatan di bawah untuk maklumat lanjut.
Panduan Memohon Lesen PSV Untuk Pemandu Grab
Pemeriksaan Kenderaan Sukarela (VVI) PUSPAKOM: Segalanya Yang Anda Perlu Tahu
Pada 14 Julai 2009, sebuah bas RapidKL yang beroperasi di laluan U80 dari Shah Alam telah terbabas ke laluan motosikal di Lebuhraya Persekutuan, Kuala Lumpur. Insiden ini mencetuskan kebimbangan tentang keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya di Malaysia. Walaupun pemandu bas hanya mengalami kecederaan ringan dan menerima rawatan pesakit luar, beberapa penumpang di dalam bas mengalami kecederaan serius. Peristiwa ini menjadi peringatan penting tentang perlunya tindakan proaktif untuk meningkatkan keselamatan jalan raya.
Menurut laporan, kemalangan tersebut berlaku apabila bas terbabas ke arah laluan motosikal di tepi lebuh raya. Beberapa saksi mendakwa bahawa sebuah kenderaan lain yang memandu laju di sebelah bas mungkin menjadi punca utama kemalangan, menyebabkan pemandu bas hilang kawalan. Walaupun terdapat pelbagai teori tentang punca sebenar kejadian, insiden ini menimbulkan persoalan penting tentang keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya kita.
Salah seorang mangsa kemalangan turut berkongsi pengalaman peribadinya dalam sebuah blog, menggambarkan betapa seriusnya insiden ini dan kesannya terhadap penumpang. Perkongsian ini membuka mata ramai pihak tentang kelemahan sistem keselamatan yang perlu diperbaiki.
Kemalangan seperti ini bukanlah sesuatu yang luar biasa. Walaupun kita boleh melihatnya sebagai sebahagian daripada takdir atau ketentuan Tuhan, kita juga perlu mengambil tanggungjawab untuk belajar daripada insiden ini dan mengambil langkah-langkah pencegahan. Berikut adalah beberapa isu utama yang perlu diberi perhatian:
Sebagai pengguna tetap RapidKL, saya sering melihat pemandu bas memandu dengan kelajuan tinggi, terutamanya di lebuh raya. Walaupun tidak semua pemandu bersikap demikian, ada kalanya kelajuan mereka melebihi kenderaan lain di jalan raya. Ini menimbulkan risiko besar kepada penumpang dan pengguna jalan raya lain.
RapidKL boleh mengambil langkah proaktif dengan menggunakan teknologi seperti peranti GPS untuk memantau kelajuan bas mereka secara real-time. Data ini boleh digunakan untuk mengenal pasti pemandu yang memandu secara tidak beretika dan mengambil tindakan disiplin jika perlu. Selain itu, maklum balas daripada pengguna pengangkutan awam juga boleh menjadi sumber maklumat penting untuk memperbaiki perkhidmatan.
Beberapa penumpang mendakwa bahawa sebuah kenderaan lain yang memandu laju di sebelah bas mungkin menyebabkan pemandu bas hilang kawalan sebelum terbabas. Jika benar, ini menunjukkan betapa pentingnya penguatkuasaan undang-undang trafik terhadap pemandu yang memandu secara berbahaya.
Pihak berkuasa perlu meningkatkan pemantauan di lebuh raya dengan menggunakan kamera pemantauan kelajuan dan rondaan polis trafik untuk mengurangkan risiko kemalangan akibat kelakuan tidak bertanggungjawab oleh pengguna jalan raya lain.
Satu lagi isu yang diketengahkan ialah kelemahan penghadang jalan di tepi lebuh raya. Dalam insiden ini, penghadang tersebut gagal menahan daya hentaman kuat dari bas, menyebabkan ia memasuki laluan motosikal.
Terdapat beberapa kemungkinan mengapa penghadang jalan tidak cukup kuat:
Namun begitu, pihak berkuasa perlu mempertimbangkan semula reka bentuk dan bahan penghadang jalan agar ia lebih tahan lasak tanpa mengorbankan keselamatan pengguna lain.
Kemalangan ini memberi peluang kepada kita untuk menilai semula keselamatan pengangkutan awam di Malaysia. RapidKL sebagai penyedia perkhidmatan utama perlu mengambil langkah-langkah berikut untuk memastikan kejadian serupa tidak berulang:
Selain itu, kerajaan juga perlu melabur dalam infrastruktur jalan raya yang lebih selamat, termasuk pemasangan penghadang berkualiti tinggi yang mampu menahan impak kemalangan besar tanpa membahayakan pengguna lain.
Walaupun terdapat pelbagai teori tentang punca sebenar kemalangan RapidKL ini, apa yang jelas ialah keperluan mendesak untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya di Malaysia.
Sebagai rakyat Malaysia, kita semua mempunyai tanggungjawab untuk memastikan keselamatan bersama—sama ada sebagai pengguna jalan raya, penumpang pengangkutan awam, atau pembuat dasar. Kemalangan seperti ini seharusnya menjadi peringatan kepada kita semua bahawa nyawa adalah terlalu berharga untuk dipertaruhkan akibat kecuaian atau kelemahan sistem.
Dengan tindakan kolektif daripada semua pihak—pengendali pengangkutan awam seperti RapidKL, pihak berkuasa trafik, dan kerajaan—kita boleh membina sistem pengangkutan awam yang lebih selamat dan efisien untuk masa depan negara kita.
Sistem kereta api di Malaysia telah melalui transformasi besar sejak pengenalannya pada abad ke-19. Bermula dengan laluan Taiping ke Port Weld (kini Kuala Sepetang) pada tahun 1885, sistem ini telah berkembang menjadi tulang belakang pengangkutan awam di Semenanjung Malaysia. Namun, persoalan timbul: bagaimana dengan Borneo? Adakah masa depan infrastruktur rel di Sabah dan Sarawak sama cerahnya seperti di Semenanjung? Dalam artikel ini, saya ingin berkongsi pandangan tentang potensi pembangunan rel di Borneo, sambil menyoroti sejarah dan pencapaian rel di Semenanjung sebagai inspirasi.
Sejarah kereta api di Semenanjung Malaysia bermula dengan pembinaan laluan Taiping-Port Weld pada tahun 1885, bertujuan mengangkut bijih timah dari lombong ke pelabuhan. Laluan ini menjadi pemangkin kepada pembangunan rangkaian rel yang lebih luas, termasuk laluan Klang-Kuala Lumpur (1886) dan Seremban-Port Dickson (1891) [1][2]. Pada tahun 1901, semua perkhidmatan kereta api disatukan di bawah Keretapi Negeri-Negeri Melayu Bersekutu (KNMB), yang kemudian dikenali sebagai Keretapi Tanah Melayu (KTM) pada tahun 1948 [3].
Hari ini, infrastruktur rel di Semenanjung terus dipertingkatkan melalui projek seperti Projek Landasan Berkembar Elektrik (EDTP). Projek ini bukan sahaja meningkatkan kecekapan tetapi juga memperkenalkan teknologi moden seperti Set Tren Elektrik (ETS), yang mampu mencapai kelajuan sehingga 160 km/j [4]. Selain itu, kita juga memiliki kilang pemasangan tren sendiri yang dikendalikan oleh CRRC Zhuzhou dari China. Ini bukan sahaja membuka peluang pekerjaan tetapi juga membangunkan bakat tempatan dalam industri rel [5].
Namun, pembangunan pesat ini menimbulkan persoalan: mengapa kemajuan serupa tidak dilihat di Borneo?
Situasi di Borneo, khususnya Sabah dan Sarawak, agak berbeza. Sabah sudah memiliki sistem kereta api sendiri yang dimiliki oleh kerajaan negeri, iaitu Sabah State Railway. Walaupun kecil, ia memainkan peranan penting dalam pengangkutan tempatan. Namun, Sarawak masih belum memiliki infrastruktur rel [6].
Keadaan politik dan autonomi negeri juga memainkan peranan besar dalam menentukan hala tuju pembangunan infrastruktur. Sarawak, misalnya, mempunyai kawalan ke atas sistem imigresennya sendiri dan sering menekankan keperluan untuk lebih banyak autonomi dalam membuat keputusan [7]. Kemenangan besar Adenan Satem dalam pilihan raya negeri sebelum ini menunjukkan sokongan rakyat terhadap usaha meningkatkan hak autonomi negeri [8].
Dalam konteks ini, wajar bagi rakyat Sarawak untuk menjalankan kajian kebolehlaksanaan mereka sendiri mengenai pembangunan infrastruktur rel. Dengan autonomi yang lebih besar, kerajaan negeri boleh merancang projek rel yang sesuai dengan keperluan tempatan tanpa terlalu bergantung kepada kerajaan persekutuan.
Pembangunan sistem rel di Sarawak boleh membawa pelbagai manfaat:
Namun, cabaran utama adalah kos pembinaan dan penyelenggaraan. Oleh itu, penting bagi kerajaan negeri untuk mendapatkan sokongan teknikal dan kewangan daripada pakar serta pihak berkepentingan lain.
Sebagai rakyat Malaysia, kita harus melihat pembangunan infrastruktur rel sebagai usaha kolektif. Pemain industri dari Semenanjung boleh memainkan peranan penting dalam membantu Sarawak membangunkan sistem relnya sendiri. Dengan pengalaman luas dalam projek seperti EDTP dan ETS, pakar dari Semenanjung boleh menawarkan kepakaran teknikal serta nasihat strategik.
Namun, sebarang kerjasama mesti menghormati autonomi Sarawak sebagai sebuah negeri. Sebarang bantuan harus diberikan berdasarkan permintaan kerajaan negeri dan selaras dengan keperluan tempatan.
Persoalan besar yang perlu dijawab ialah: adakah kita ingin melihat penyatuan sistem rel Malaysia atau membiarkan setiap negeri menentukan hala tuju masing-masing? Di Semenanjung, sistem KTM telah berjaya menyatukan pelbagai laluan menjadi satu rangkaian nasional [4]. Tetapi pendekatan ini mungkin tidak sesuai untuk Borneo kerana faktor geografi dan politik.
Sebaliknya, pendekatan desentralisasi mungkin lebih sesuai untuk Sabah dan Sarawak. Dengan memberikan kuasa kepada kerajaan negeri untuk merancang dan melaksanakan projek mereka sendiri, kita dapat memastikan bahawa pembangunan infrastruktur memenuhi keperluan unik setiap wilayah.
Pembangunan infrastruktur rel bukan sahaja tentang menyediakan pengangkutan; ia adalah pelaburan dalam masa depan negara. Untuk memastikan kejayaan projek ini di seluruh Malaysia—termasuk Borneo—kita memerlukan kerjasama antara kerajaan persekutuan, kerajaan negeri, pemain industri, dan rakyat.
Bagi rakyat Sarawak khususnya, inilah masanya untuk mengambil langkah proaktif dalam menentukan masa depan pengangkutan negeri anda. Lakukan kajian kebolehlaksanaan anda sendiri dan libatkan pakar dari seluruh negara untuk merealisasikan visi ini.
Sebagai rakyat Malaysia, kita harus bersatu dalam usaha membangunkan negara kita tanpa melupakan keunikan setiap wilayah. Hanya dengan cara ini kita dapat memastikan bahawa kemajuan infrastruktur tidak hanya tertumpu di satu kawasan tetapi dirasai oleh semua.
Temui MyTourist Pass oleh RapidKL: Kunci Anda untuk Perjalanan Mampu Milik dan Mudah di Kuala Lumpur
Kuala Lumpur terus berkembang sebagai destinasi pelancongan yang meriah, dan pengangkutan awam yang efisien menjadi penting bagi penduduk tempatan dan pelancong. MyTourist Pass oleh RapidKL muncul sebagai penyelesaian yang mengubah permainan, menawarkan cara yang mampu milik dan mudah untuk menjelajahi bandar. Pas perjalanan tanpa had ini bukan sahaja memudahkan pengangkutan tetapi juga meningkatkan pengalaman perjalanan secara keseluruhan, menjadikannya lebih mudah untuk meneroka budaya yang kaya, seni bina yang menakjubkan, dan pelbagai tarikan di ibu negara Malaysia.
MyTourist Pass oleh RapidKL adalah pas perjalanan tanpa had yang direka khusus untuk pelancong dan penduduk tempatan yang ingin meneroka Kuala Lumpur tanpa kerumitan membeli tiket individu. Terdapat dalam tiga pilihan—pas 1-hari, 2-hari, dan 3-hari—pas ini membolehkan perjalanan tanpa had pada semua perkhidmatan rel RapidKL (LRT, MRT, Monorail) dan bas dalam Lembah Klang.
Harga ini tidak termasuk yuran kad Touch ‘n Go yang diperlukan untuk pengaktifan. MyTourist Pass menawarkan cara yang fleksibel untuk meneroka tarikan-tarikan di bandar sambil menikmati penjimatan yang ketara berbanding pembelian tiket tradisional.
MyTourist Pass oleh RapidKL menyediakan banyak kelebihan yang menjadikannya pilihan menarik bagi pelancong:
Membeli MyTourist Pass adalah mudah:
Apabila mempertimbangkan pengangkutan awam di Kuala Lumpur, penting untuk membandingkan pilihan:
| Pilihan | Kos (Anggaran) | Kemudahan | Fleksibiliti |
| Tiket Tunggal | RM1.20 – RM6 setiap perjalanan | Memerlukan pembelian setiap kali | Terhad |
| Grab (Penghantaran) | RM10 – RM50 setiap perjalanan | Mudah tetapi boleh menjadi mahal | Fleksibel tetapi mahal |
| Sewa Kereta | RM100+ setiap hari | Fleksibiliti tinggi tetapi mahal | Kos penyelenggaraan tinggi |
| MyTourist Pass oleh RapidKL | RM20 – RM80 (tanpa had) | Kemudahan sentuh-dan-naik | Perjalanan tanpa had sepanjang kesahan |
Faktor kos dan kemudahan MyTourist Pass menjadikannya pilihan unggul berbanding tiket tunggal atau perkhidmatan penghantaran. Walaupun teksi dan sewa kereta menawarkan fleksibiliti, ia datang dengan kos yang lebih tinggi yang boleh cepat bertambah semasa perjalanan anda.
MyTourist Pass oleh RapidKL adalah alat penting bagi sesiapa sahaja yang ingin meneroka Kuala Lumpur secara mampu milik dan mudah. Dengan akses tanpa had kepada pengangkutan awam di Kuala Lumpur, pas ini bukan sahaja menjimatkan wang tetapi juga meningkatkan pengalaman perjalanan anda dengan membolehkan anda memberi tumpuan kepada menikmati segala-galanya yang ditawarkan oleh bandar yang meriah ini. Jangan lepaskan peluang ini! Dapatkan MyTourist Pass anda hari ini dan mulakan perjalanan tidak terlupakan melalui budaya dan tarikan kaya Kuala Lumpur. Kongsikan pengalaman anda dengan kami di ruangan komen di bawah atau di media sosial—mari kita inspirasi orang lain untuk meneroka Kuala Lumpur melalui sistem pengangkutan awamnya yang luar biasa!
Projek East Coast Rail Link (ECRL) merupakan usaha infrastruktur mega yang bertujuan menghubungkan kawasan Pantai Timur Semenanjung Malaysia dengan Pantai Barat. Laluan sepanjang 665 km ini akan menghubungkan Kota Bharu, Kelantan, hingga ke Pelabuhan Klang, Selangor, meliputi negeri-negeri seperti Terengganu, Pahang, Negeri Sembilan, dan Wilayah Persekutuan Putrajaya. Projek ini bukan sahaja menjadi pemangkin ekonomi, tetapi juga memperkukuh sistem pengangkutan awam negara.
ECRL dimulakan pada Ogos 2017 dengan matlamat menyokong pembangunan ekonomi di Pantai Timur. Namun, projek ini mengalami penangguhan pada 2018 akibat isu kewangan. Selepas penyusunan semula kos pada 2019, kos pembinaan dikurangkan daripada RM65.5 bilion kepada RM50 bilion. Pembinaan dijangka siap pada akhir 2026, dan operasi akan bermula pada Januari 2027.
Projek ini menggunakan sistem landasan berkembar bersaiz standard dengan kelajuan maksimum 160 km/j untuk kereta api penumpang dan 80 km/j untuk kargo. Laluan ini mempunyai 20 stesen, termasuk 10 stesen gabungan untuk penumpang dan kargo, serta tiga stesen integrasi utama: Mentakab, Bangi/Kajang, dan Putrajaya Sentral. Sambungan ini membolehkan integrasi dengan perkhidmatan KTM Komuter dan KTM ETS.
ECRL dijangka menjadi pemangkin kepada sektor pengangkutan dan logistik negara. Sebanyak 70% pendapatan projek dijana melalui pengangkutan kargo, manakala 30% lagi daripada pengangkutan penumpang. Selain itu, projek ini diunjurkan menjana peluang pekerjaan bernilai RM17.6 bilion semasa pembinaan, sekali gus menyumbang kepada pertumbuhan ekonomi tempatan.
Reka bentuk stesen ECRL menonjolkan elemen budaya tempatan. Sebagai contoh, stesen di Kota Bharu direka berasaskan ciri-ciri Rumah Tradisional Melayu Kelantan. Setiap stesen juga dilengkapi dengan pelbagai kemudahan termasuk tempat letak kereta, kawasan hantar-ambil penumpang, dan laluan pejalan kaki berbumbung.
Projek ini menghadapi cabaran dari segi kos, isu alam sekitar, dan kebimbangan terhadap warisan budaya. Penyelesaian seperti pelarasan laluan untuk mengelakkan Kawasan Warisan Kuartz Klang Gates telah dilaksanakan untuk mengurangkan impak negatif.
ECRL merupakan simbol kemajuan pengangkutan Malaysia, menghubungkan wilayah dengan lebih efisien sambil menyumbang kepada pembangunan ekonomi dan sosial. Projek ini tidak hanya menyediakan manfaat logistik tetapi juga memperkukuhkan integrasi nasional melalui pengangkutan moden dan mesra alam. Dengan siapnya ECRL, Malaysia akan memiliki salah satu sistem kereta api paling moden di Asia Tenggara, menjadikannya destinasi utama untuk perdagangan dan pelaburan.
Jika anda berminat mendalami butiran teknikal atau ekonomi ECRL, rujuklah laman rasmi Malaysia Rail Link dan laporan berita terkini.
Recently, a track derailment has caused several KTM Intercity services to be disrupted. Following is the quote from The Star Online website:
The Ekpres Sinaran Selatan No. 13 (Sentral KL-Woodlands) and Shuttle No. 61 (Gemas- Woodlands) train services remain cancelled as to repair the tracks following a derailment in Johor are expected to be completed only on Thursday, Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) said Sunday.
However, a check performed on KTMB Official website reveals no direct information regarding the incident. We will check with local media for more updates.
| Date of incident | January 26th 2013 |
| Service(s) affected | SS13 – Ekspres Sinaran Selatan SH61 – Shuttle Gemas – Woodlands |
| Repair due by | January 31st 2013 |
| Regular service availability | February 1st 2013 (estimated, no official information yet) |
Mengikut statistik pemeriksaan kenderaan semasa dan permintaan daripada pemandu e-hailing, pihak PUSPAKOM telah melanjutkan waktu pemeriksaan.
Panduan pemeriksaan kenderaan PUSPAKOM
Sila klik gambar di bawah untuk melihat waktu pemeriksaan kenderaan di PUSPAKOM.
Untuk maklumat lanjut berkenaan senarai cawangan dan alamat pusat pemeriksaan PUSPAKOM, sila lihat maklumat di laman web PUSPAKOM.
Kemas kini 6 Januari 2020: PUSPAKOM telah menyiarkan waktu operasi baharu bagi pusat-pusat pemeriksaannya. Klik sini untuk melihat maklumat waktu operasi PUSPAKOM yang terkini.
Bersempena dengan musim perayaan Tahun Baru Cina 2020 ini, PUSPAKOM menawarkan perkhidmatan Pemeriksaan Kenderaan Sukarela secara PERCUMA! Untuk mempromosi VVI ini, PUSPAKOM juga telah menerbitkan video khas di laman YouTube yang bertajuk “Temui Jodoh di VVI”.
Di manakah boleh saya mendapatkan VVI untuk kenderaan saya: Anda boleh melakukan pemeriksaan di semua cawangan PUSPAKOM kecuali Shah Alam dan juga Pasir Gudang. Anda cuma perlu hadir sendiri ke mana-mana cawangan PUSPAKOM seperti yang dinyatakan dan maklumkan bahawa anda hadir untuk urusan VVI. Klik sini untuk panduan pemeriksaan kenderaan di PUSPAKOM.
Apakah waktu operasi pusat pemeriksaan PUSPAKOM: Klik sini untuk mendapatkan maklumat waktu operasi pusat pemeriksaan PUSPAKOM.
Berita baik untuk semua pengguna baru Touch ‘N Go! Anda kini boleh mendapatkan diskaun 100% untuk penggunaan tol melalui kaedah PayDirect menggunakan eWallet masing-masing.
Untuk menikmati diskaun berkenaan, pengguna haruslah mematuhi syarat-syarat yang berikut:
Untuk mendaftar untuk menggunakan eWallet, anda boleh merujuk panduan pendaftaran eWallet untuk mengetahui cara-cara pendaftaran dan juga mendaftar tag RFiD untuk kenderaan anda.
Untuk promosi-promosi terkini, anda boleh merujuk kepada laman Facebook Touch ‘N Go eWallet dan juga laman Facebook LANDASAN.
Kebanyakan lebuh raya di Malaysia sudah menawarkan kaedah bayaran tol yang lebih cepat dan mesra pengguna, iaitu Touch ‘N Go RFID. Malah, Lebuh raya PLUS di seluruh negara juga akan menawarkan perkhidmatan Touch ‘N Go RFID di semua plaza tol di Malaysia pada tahun 2020 nanti.
Sila klik pautan ini untuk melihat senarai lokasi pemasangan atau fitment untuk pelekat Touch ‘N Go RFID.
Untuk mengetahui senarai dokumen yang perlu dibawa dan cara pendaftaran, sila klik sini: Cara Daftar Touch ‘N Go RFiD
Sebelum anda ingin memasang pelekat RFID pada kenderaan anda, anda perlu mendaftar akaun Touch ‘N Go eWallet terlebih dahulu. Untuk panduan, sila klik sini: Cara Daftar Touch ‘N Go eWallet
Anda kini boleh merujuk jadual perjalanan, waktu tiba dan berlepas tren bagi sektor Pantai Timur. Maklumat stesen bagi kebanyakan stesen juga telah LANDASAN catatkan di page stesen masing masing.
Pada kesempatan ini LANDASAN ingin mengucapkan selamat Tahun Baru Cina kepada kaum Cina, terutamanya di Malaysia.
Selamat menggunakan perkhidmatan KTM Intercity!
