style="visibility: hidden !important;"
Please disable your adblock and script blockers to view this page

Pengalaman Negatif Menggunakan Teksi di Malaysia #1

A bersama tiga lagi orang kawannya menaiki teksi untuk perjalanan lebih kurang 2 km. Kalau nak diikutkan harga kebiasaan, ia tidak akan mencecah RM 6, mengikut harga meter yang baru.

Seperti biasa, terdapatnya sebilangan pemandu-pemandu teksi yang suka makan duit haram. Mereka ini merasakan dengan memakai ketayap atau memberi ceramah anti-kerajaan di dalam teksi sudah cukup untuk membuatkan mereka masuk syurga walaupun bawak teksi dan caj penumpang harga lebih TANPA memberitahu penumpang apakah jenis caj yang dikenakan.

Kali ini, A telah bersemuka dengan seorang pemandu teksi yang bernama C. Nombor teksi tidak dicatatkan. Tunggu la. Selepas ini ‘crackdown’ besar-besaran terhadap pemandu teksi yang berperangai busuk akan dimulakan.

Kami menyokong 100% penggunaan meter. Mahal atau tidak tidak mengapa asalkan IKUT METER.

A: [Bagi duit RM 5 kat C]

C: [Buat muka seposen]

A: Bukan RM 5 ke encik?

C: Kamu naik lain-lain dengan dia [Kawan-kawan A] tadi

A: Setahu saya, satu teksi, satu tambang.

C: Kat Komuter kita caj ikut kepala. Bukan ikut teksi.

A: Meter macam mana?

C: [Tekan butang “tempahan melalui telefon” kat meter dan secara otomatiknya tambang bertambah RM 2 menjadi RM 6.40]

A: Ni tambah dua ringgit sebagai caj tambahan telefon (kalau kita telefon teksi akan dikenakan caj tambahan RM 2)

C: Ya.

A: Ada saya telefon tak teksi ni? Saya tahan je tadi.

A: Orang lain, selama saya naik teksi ni, caj RM 5 saja nak sampai sini.

C: Kau simpan ah duit tu buat kau belajar. Aku dah cam muka kau, nanti aku bagitau kat budak-budak ni kat komuter. [A tak tau budak2 mana. Gangster ke, pemandu teksi ke, pegawai KTM ke)

A: Betul ni?

A: (“Baik” la pulak drebar teksi ni. Aku nak bagi tambang sekadar perlu, dia pulak reject). Ok terima kasih. [Tutup pintu]

Apa hasilnya. Kami mendapati, si A kini lebih ketakutan untuk keluar, apatah lagi menggunakan teksi. Berkemungkinan kerana diugut secara langsung oleh C.

Di mana hak A sebagai pengguna?

Kita sering kali membaca berita dalam surat khabar, LPKP selalu sahaja ‘menangkap’ pemandu-pemandu teksi yang berperangai busuk ini. Mengapa mereka tidak berubah?

Pegawai-pegawai kerusi empuk LPKP, apa kata korang naik teksi je hari-hari pergi keje? Naik kereta jer apa barang. Rasa apa yang orang lain rasa. Rasalah bagaimana dicekik oleh pemandu teksi yang tidak bertanggungjawab. Jangan pandai buat kenyataan ‘pendedahan mengejutkan’ saja dalam media kalau tiada tindakan susulan ke atas EACH taxi driver that you have cought.

LPKP I challenge you to curb down on this issue. Make those who have been warned many times to go straight to jail for a week or a month, let them suffer. And let them know there are many people who have to board the taxis and ended up being ‘choked’ mercilessly by uncompassionate taxi drivers.

Let their family suffer because of the taxidriver’s misbehavior which has adversely affected our country’s image among tourists, even among the locals. Hopefully, upon their return, they will turn over a new leaf. Why am I suggesting this inhumane move? Because there are quite a number of innocent taxi drivers who earn their money in halal way, and ended up earning less than those uncompassionate ones, just because they are trying to abide with the law.

Sering kali kita jumpa juga pemandu teksi yang mengenakan tambang kurang daripada yang tercatat dalam meter. Alhamdulillah, mereka ini memang baik.

Mengapa? Tidak rugikah mereka?

Marilah kita teliti satu kisah perbualan seorang pelajar dan seorang pemandu teksi. Pemandu teksi tersebut menceritakan gelagat-gelagat pemandu teksi yang berperangai busuk kepada pelajar tersebut:

“Bawak teksi ini sebenarnya senang nak dapat duit. Tambang meter yang baru ni dah cukup. Asalkan jangan main nombor (ekor) dan main dam di waktu kerja. Saya bawak teksi, cukup je duit makan keluarga”.

Ini pengakuan jujur pemandu teksi yang ikhlas dan telus dalam menjalankan tanggungjawabnya sebagai pemandu teksi. Terima kasih diucapkan.

Konklusi: Kebanyakan pemandu teksi dah baik, cuma ada segelintir yang berperangai buruk. Eliminate them and Malaysia will be way better. Repeat the word, eliminate. Not suspend. 5 year suspension would suffice.

Hanya sekiranya kerajaan serius dalam usaha memenangi hati rakyat untuk menang PRU seterusnya. Rakyat yang kena tipu dengan taxi drivers lagi banyak daripada taxi drivers themselves. Do the math, and help the majority.

Another perspective…

Let us look into this particular issue pertaining the taxi drivers at the LCCT.

http://www.parti-sosialis.org/posts/290/penderitaan-pemandu-teksi-lcct/

They have their trip limits, some of them only go back home once per week. While some people think they are simply making illogical claims, the truth is there. People should realize how hard it is to earn some money over there. And yet the taxi drivers in the other areas simply ask for exorbitant fares and make moe money on-the-fly. Very unfair towards the unfortunate LCCT taxi drivers.

KTMB gets a new chairman

This news article is taken from Utusan Online.

Ir. Mohd. Zin Pengerusi KTMB baru

16/11/2009 10:43am

KUALA LUMPUR 16 Nov. — Bekas Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Ir. Mohd. Zin Mohamed dilantik sebagai Pengerusi Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) menggantikan Tan Sri Lim Ah Lek berkuatkuasa 1 Oktober lepas.

Menurut kenyataan Unit Komunikasi Korporat KTMB hari ini, pelantikan itu dibuat Kementerian Kewangan untuk tempoh dua tahun.

Mohd. Zin yang juga Anggota Parlimen Sepang, Selangor, pernah menjawat beberapa jawatan penting dalam syarikat-syarikat terkemuka di negara ini termasuk anggota Lembaga Pengarah untuk Perbadanan Putrajaya dan Telekom Malaysia Berhad.

Beliau memiliki kepakaran dalam bidang kejuruteraan awam peringkat sarjana dari Universiti Bradley, Peoria, Amerika Syarikat dan jurutera profesional berdaftar dengan Lembaga Jurutera Malaysia selain Ahli Persatuan Jurutera Awam Amerika Syarikat.

Penglibatan politik beliau bermula pada 1986 dan dipilih sebagai Ahli Majlis Tertinggi UMNO untuk penggal kedua dan Ketua UMNO Bahagian Sepang sejak 2004 selain menjawat jawatan sebagai Pengerusi Kelab Penyokong Kerajaan (BNBBC).

Mohd. Zin merupakan Presiden Alumni Universiti Teknologi MARA (UiTM) dan pernah memegang jawatan Timbalan Menteri Kerja Raya dari 2004 hingga 2008. – Bernama

I would like to congratulate Datuk Seri for his appointment as the new KTMB Chairman. Eh, why KTMB frequently changes its chairman? KTMB is in the midst of transformation now, and I believe they are doing their best in order to give the company a brighter future. In my opinion, frequent changing of a leader is not really a good practice.

Ipoh – Padang Besar Electrified Double Tracking Project (EDTP)

Ipoh – Padang Besar Electrified Double Tracking Project (EDTP) is one of the nation’s mega project. It consists of several scope of work, among them are The idea of Ipoh – Padang Besar EDTP is revived back by the government in 2006 after it was shelved a few years ago to reduce Malaysia’s national budget deficit. As of now, the project is said to be going on track and will be completed somewhere in 2012.

comments from onetwenty: I’m glad that he also realizes the importance of having double-tracking project. It is my ambition to become part of KTMB as I want to contribute my bit towards Malaysia’s ‘Tunggak Pengangkutan Rakyat’. This project has been delayed for several years already. Now, we can see that it is being carried out slowly by the contractors. I wonder how much time they will take to finish this project. Lets see the developments so far:   

 

Ipoh – Padang Besar EDTP by states



 

Scope of Work

Route: Overall Length – 329 Km
Sector 1: Kedah Line
158 Km Bukit Mertajam – Padang Besar
Sector 2: Mainline
171 Km (Butterworth – Ipoh)

Total Station Buildings

  • Major – 7
  • Minor – 14
  • Halt – 10
  • Depot – 3

Perlis

  • Major Station – 2
  • Minor -1

Kedah

  • Major Station – 1
  • Minor – 4
  • Halt – 3

Pulau Pinang

  • Major Station – 2
  • Minor – 3
  • Halt – 3

Perak

  • Major Station – 2
  • Minor – 6
  • Halt- 4

Tunnel

  • Bukit Berapit – 3.3km (Perak)
  • Larut – 0.33km (Perak)

Depot

  • Padang Besar (Perlis)
  • Prai (P.Pinang)
  • Bukit Mertajam (P.Pinang)

Bridges

  • Road Over Bridge (ROB) – 66
  • Road Under Bridge (RUB) – 8
  • River Bridge (RB) – 75
  • Motorcycle/ Pedestrian Bridge – 45

Special Structure

  • Prai Swing Bridge – 282 m
  • Marine Viaduct (Bukit Merah) – 3.5km

KTMB Quarters

  • 220 Units

Systems

  • Electrification
  • Signaling & Control
  • Communication

 

Source

Additional links

  • www.2t.com.my official website for Ipoh – Padang Besar EDTP. It contains almost everything that you want to know about Ipoh – Padang Besar EDTP. The news related to Ipoh – Padang Besar EDTP also can be found there.

Onetwenty di KTM Bank Negara

OK hari ni Onetwenty nak bercerita dalam Bahasa Melayu. Mula-mula, Onetwenty naik KTM Komuter ke Bank Negara. Sampai saja di Bank Negara, Onetwenty mula resah. Handphone dah nak mati. Bateri dah nak habis.

Pastu Onetwenty mula melilau-lilau mencari soket elektrik untuk cas handphone. Last-last jumpa satu tempat yang baeeekkkk punyer untuk cas handphone. Apa lagi, Onetwenty terus cas la.

Onetwenty hanya duduk atas lantai, makan twisties dan baca novel sambil cas handphone. Disebabkan fizikal Onetwenty yang tidaklah seberapa, duduk macam pengemis pulak, mungkin menjadi eyesore untuk pengguna-pengguna KTM pada masa tu.

Dan datanglah seseorang (Lelaki X) yang mengaku dirinya ketua stesen KTM Bank Negara. Rasanya memang betul kot dia station master KTM Bank Negara. Beginilah lebih kurang perbualan kami.

12.40 tengah hari, 1 November 2009.

X: Awak dah lama dah guna elektrik kat sini. Boleh tutup dah.

Onetwenty: Encik, saya cuma tumpang cas handphone saja.

X: Tak boleh, ini elektrik KTM. Awak mana boleh pakai sesuka hati awak.

Onetwenty: Encik, saya cuma cas handphone. Saya bukan letak peti ais kat sini.

X: Tak kira la peti ais ke apa ke, awak tetap tak boleh guna elektrik kat sini.

Onetwenty: (Berlalu dari tempat tersebut)

* * *

Onetwenty tertanya-tanya. Inilah persoalan yang bermain di fikiran.

  • ok elektrik tu harta KTMB. Kenapa saya tidak boleh menggunakannya? Soket itu terletak di merata-rata tempat.
  • Mana dia PAPAN TANDA atau PERATURAN BERTULIS yang menyatakan PENGGUNA KTM KOMUTER TIDAK DIBENARKAN MENGGUNAKAN SOKET-SOKET ELEKTRIK YANG TERDAPAT DENGAN BANYAKNYA DI BANK NEGARA?
  • Di stesen bas, KL Sentral, Midvalley, Pavilion, KLIA Main Terminal, KLIA LCCT, dan berbagai-bagai la lokasi terkemuka di Malaysia ini, belum ada SEORANG PUN yang mempersoalkan penggunakan soket elektrik DI TEMPAT AWAM.
  • Sejak bila KTM Bank Negara bertukar menjadi Restoran Nasi Kandar KTM (kat restoran nasi kandar biasanya akan dicas RM 1.00 setiap sejam penggunaan elektrik)?

10 minit selepas itu, Onetwenty pergi sekali lagi kepada pegawai tersebut untuk memohon agar dibenarkan untuk mengecas handphone.

Onetwenty: Encik, boleh tak saya nak mintak tumpang cas handphone di sini?

X: Tak boleh.

Onetwenty: Boleh saya tau kenapa tidak boleh?

X: Awak tau tak malam-malam pun kita jimat elektrik tutup sebahagian lampu. Kalau bil elektrik tinggi, saya juga yang kena menjawab dengan pejabat.

Onetwenty: Encik, saya cuma nak cas handphone saja. Bukan nak guna elektrik banyak. Sikit saja.

X: Tak boleh.

Onetwenty: Mengapa Encik cakap tidak boleh? Saya tidak nampak sebarang papan tanda atau pemberitahuan pun yang menyatakan saya tidak boleh menggunakan soket elektrik yang terdapat di sini.

X: Saya ketua stesen di sini. Semua pergerakan orang kita ada CCTV untuk pantau, sebarang masalah memang akan melalui saya baru kita ambil tindakan. Kalau ada sebarang kes berat pun, sebelum repot polis akan melalui saya dahulu.

Onetwenty: Jadi sekarang ni pejabat la yang tak benarkan saya guna kemudahan elektrik di sini?

X: Ya.

Onetwenty: Sebarang masalah pasal ni saya kena maklumkan kat pejabat la?

X: Ya.

Onetwenty: Tapi ni sebagai cadangan dari saya la Encik. soket elektrik ni…….

X: Apa-apa cadangan awak boleh terus ke pejabat sana.

Onetwenty: Terima kasih (berlalu keluar dari stesen)

Nota:

Inilah pertama kali Onetwenty berjumpa dengan seorang pegawai KTM yang angkuh. Onetwenty menyifatkannya angkuh kerasa tidak mempunyai sikap ‘compassionate’ dan tolerance semasa menjalankan tugas. Minta maaf banyak-banyak sekiranya ada ahli keluarga, jiran mahupun teman sekerja KTMB yang terasa hati. Onetwenty cuma rasa apa yang patut ditegur, Onetwenty akan tegur.

Keadaan Onetwenty yang umpama pengemis ataupun anak muda yang datang entah dari mana mungkin mengundang rasa meluat dalam hati Lelaki X tadi. Buat Lelaki X, walaupun kita dah berusia, jangan ingat kita betul semua. Contohilah pekerja-pekerja KTMB yang lain, terutamanya yang menjawat jawatan bawah lagi daripada saudara. Selama lebih dari 13 tahun Onetwenty menjadi pelanggan tetap KTMB, belum pernah lagi jumpa pekerja seangkuh itu.Sekiranya saudara belajar mata pelajaran sains semasa sekolah dulu, pastinya saudara mengetahui bahawa penggunaan elektrik cas handphone hanyalah sedikit yang amat, jika dibandingkan dengan lampu elektrik kalimantang, walaupun sebatang.

Soket elektrik di stesen KTMB tidak boleh diguna? Onetwenty tidak bersetuju, melainkan KTMB meletakkan NOTIS BERTULIS yang melarang orang awam menggunakan kemudahan tersebut.

Soket elektrik tersebut hanya boleh diguna dalam masa 30 minit? Onetwenty tidak bersetuju, melainkan KTMB meletakkan NOTIS BERTULIS yang melarang orang awam menggunakan kemudahan tersebut.

Wahai KTMB, Onetwenty ni orang luar. Walau bagaimanapun, menerusi beberapa kajian pendek dan tinjauan yang Onetwenty buat, kini Onetwenty dah faham penderitaan-penderitaan yang dialami oleh KTMB selama ini. Kerana itu, sejak tahun lepas lagi, Onetwenty memang menggunakan KTMB untuk pulang ke kampung setiap kali cuti panjang. Perjalanannya juga susah (susah nak pergi KL Sentral, senang lagi naik bas kerana jarak ke terminal bas cuma 3 km sahaja, berbanding KL Sentral yang letaknya 45 km mengikut jalan menggunakan pengangkutan awam). Stesen kereta api terdekat dengan rumah, 20 kilometer. Terminal bas terdekat dengan rumah: 3 km.

Kenapa Onetwenty masih naik kereta api? Dah la lambat nak sampai rumah!

Sebab Onetwenty, dengan kudrat yang ada pada Onetwenty, nak bantu KTMB mencapai untung sekurang-kurangnya RM 1! Ajak kawan-kawan balik pun naik train! ada yang tak pernah naik train seumur hidup walau umur dah nak mencecah dua dekad, tapi bila Onetwenty ajak, dia ikut. Tahun ini saja pun Onetwenty dah beli tiket-tiket bernilai sekurang-kurangnya RM 300 daripada KTMB. Itu belum termasuk kawan-kawan dan ahli keluarga yang ikut dalam sesetengah perjalanan.

Tapi Onetwenty hari ni nak mintak (merayu lagi tu) nak guna elektrik KTMB sikit, tidak sampai 10 sen pun kos elektriknya, pun tidak dapat.

Onetwenty amat terkilan. Komuter lambat, Onetwenty tak marah. Intercity pernah lambat 2 jam 15 minit, Onetwenty tak marah. Onetwenty faham keadaan dan halangan-halangan yang dialami oleh KTMB. Tapi apa yang berlaku di KTM Bank Negara pada hari ini memang membuatkan Onetwenty marah.

Onetwenty bimbang jika sikap ini berterusan, ia akan membawa imej buruk KTMB dalam kalangan pengguna. Sudahlah halangan sedia ada pun sudah cukup untuk membuatkan imej KTMB tercalar, inikan pula dengan tidak membenarkan pengguna menggunakan soket-soket elektrik yang mana kalau tempat lain tak perlu mintak kebenaran orang lain pun boleh guna. Onetwenty pernah guna laptop kat KLIA sepanjang malam, tiada siapa pun marah. Itu laptop, bukan charger handphone.

Onetwenty tak kisah kalau dia nak marah jika Onetwenty bawak seterika cucuk kat situ nak seterika kemeja. Ada rasionalnya untuk dia menghalang. Begitu juga sekiranya Onetwenty bawak oven 2200 Watts untuk memanggang ayam seekor. Yang itu, wajar untuk dia halang Onetwenty dari berbuat demikian.

Tapi Onetwenty cuma nak cas handphone. handphone yang sudah menjadi keperluan pada zaman sekarang. Jika tiada bateri, macam mana orang lain nak telefon. (nak telefon keluar xde masalah sebab ada public phone). Kalau ada apa-apa berita semasa Onetwenty tengah jalan-jalan, adakah telegram dapat membantu? Tidak.

Onetwenty amat sayangkan KTMB sehinggakan sekiranya semasa 6 tahun ikatan perjanjian Onetwenty dengan kerajaan nanti, seboleh-bolehnya Onetwenty ingin ditempatkan dalam KTMB. Sekiranya boleh la. Onetwenty amat kagum dengan teamwork, work ethics dan juga working spirit yang ditunjukkan oleh warga KTMB selama ini. Setidak-tidaknya pun, bekerja dalam Jabatan Keretapi Malaysia pun dah cukup melegakan hati. Boleh juga terlibat dalam sektor pengangkutan rel ini.

Nota untuk pihak KTMB

Saya akan mengusahakan untuk menghantar satu surat berbentuk cadangan kepada pihak anda. Tajuknya lebih kurang begini: ‘CADANGAN PENAMBAHBAIKAN KTMB – MEMBENARKAN PENGGUNA KTM MENGGUNAKAN SOKET-SOKET ELEKTRIK DI TEMPAT AWAM STESEN-STESEN KTM)

Untuk memelihara imej KTMB, saya menyatakan kesanggupan saya untuk membuang post ini dari blog saya, asalkan:

1. Cadangan saya seperti di atas diterima oleh pihak KTMB

2. Sekiranya perkara di atas terjadi akibat dari salah faham antara station master dan pihak pengurusan, isu tersebut dapat diselesaikan. Sekarang ini station master cakap pihak pengurusan yang tak bagi. Saya cuma berminat nak tahu siapakah yang betul-betul tak bagi. KTM Bank Negara punya wakil atau pihak pengurusan KTMB. Sekiranya perubahan dibuat yang menyebabkan post ini tidak relevan dengan keadaan semasa di pihak KTMB, saya sedia membuang post ini. sila e-mail saya di www[at]fauzan[dot]my

Selepas membaca post ini, jangan pula ingat KTMB itu teruk. KTMB bukan digerakkan oleh sepasukan malaikat. Mereka juga manusia. Ada yang tidak sempurna. Ada yang perlu ditegur.

Hari ini juga, saya berkesempatan bertemu Zulkefli, pegawai KTMB di KL Sentral (Platform 6), pada pukul 7.40 tadi. Sempat berbual dengannya mengenai beberapa perkara berkenaan KTMB, terutamanya masalah yang dialami KTMB dan juga langkah-langkah yang diambil oleh KTMB untuk menyelesaikannya. Post saya yang akan datang akan menceritakan masalah-masalah yang dialami KTMB. Stay tuned…(“,)

KTMB news update: KTM Berhad Offers Special Monthly Pass For Tanjung Malim – Kuala Lumpur

 

Commencing August 01, 2009, KTM Komuter passengers from Tanjung Malim, Kuala Kubu Bharu, Rasa, Batang Kali and Serendah can enjoy train rides with great discounts using ‘Special Monthly Pass’ for journeys to Kuala Lumpur. This offer is intended to introduce KTM Komuter Service as the main mode of transportation for the public to commute to and from Kuala Lumpur. The monthly pass offers a reduced fare rate and will be available for sale for the period of five months starting August to December 2009.

The Special Monthly Pass will be sold starting from July 27, 2009 everyday at these stations:

  • Tanjung Malim;
  • Kuala Kubu Bharu;
  • Rasa;
  • Batang Kali;
  • Serendah; and
  • Sentral KL.

The monthly pass is offered at the same price for all five stations stated above. The offered price is as follows:

  • RM170.00 a month for the period of August to October 2009 and
  • RM200.00 a month for the period of November to December 2009.

For more information, please contact KTMB Call Centre at 03-22671200 or inquire at any KTM Komuter stations near you.

Issued by   Corporate Communications Unit,

Keretapi Tanah Melayu Berhad

Date: 27 July 2009

Source: www.ktmb.com.my

Kemalangan Bas RapidKL 2009: Pengajaran Penting untuk Keselamatan Pengangkutan Awam

Pada 14 Julai 2009, sebuah bas RapidKL yang beroperasi di laluan U80 dari Shah Alam telah terbabas ke laluan motosikal di Lebuhraya Persekutuan, Kuala Lumpur. Insiden ini mencetuskan kebimbangan tentang keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya di Malaysia. Walaupun pemandu bas hanya mengalami kecederaan ringan dan menerima rawatan pesakit luar, beberapa penumpang di dalam bas mengalami kecederaan serius. Peristiwa ini menjadi peringatan penting tentang perlunya tindakan proaktif untuk meningkatkan keselamatan jalan raya.

Apa yang Berlaku?

Menurut laporan, kemalangan tersebut berlaku apabila bas terbabas ke arah laluan motosikal di tepi lebuh raya. Beberapa saksi mendakwa bahawa sebuah kenderaan lain yang memandu laju di sebelah bas mungkin menjadi punca utama kemalangan, menyebabkan pemandu bas hilang kawalan. Walaupun terdapat pelbagai teori tentang punca sebenar kejadian, insiden ini menimbulkan persoalan penting tentang keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya kita.

Salah seorang mangsa kemalangan turut berkongsi pengalaman peribadinya dalam sebuah blog, menggambarkan betapa seriusnya insiden ini dan kesannya terhadap penumpang. Perkongsian ini membuka mata ramai pihak tentang kelemahan sistem keselamatan yang perlu diperbaiki.

Perspektif LANDASAN: Apa Pengajaran yang Boleh Kita Ambil?

Kemalangan seperti ini bukanlah sesuatu yang luar biasa. Walaupun kita boleh melihatnya sebagai sebahagian daripada takdir atau ketentuan Tuhan, kita juga perlu mengambil tanggungjawab untuk belajar daripada insiden ini dan mengambil langkah-langkah pencegahan. Berikut adalah beberapa isu utama yang perlu diberi perhatian:

1. Kelajuan Bas Pengangkutan Awam

Sebagai pengguna tetap RapidKL, saya sering melihat pemandu bas memandu dengan kelajuan tinggi, terutamanya di lebuh raya. Walaupun tidak semua pemandu bersikap demikian, ada kalanya kelajuan mereka melebihi kenderaan lain di jalan raya. Ini menimbulkan risiko besar kepada penumpang dan pengguna jalan raya lain.

RapidKL boleh mengambil langkah proaktif dengan menggunakan teknologi seperti peranti GPS untuk memantau kelajuan bas mereka secara real-time. Data ini boleh digunakan untuk mengenal pasti pemandu yang memandu secara tidak beretika dan mengambil tindakan disiplin jika perlu. Selain itu, maklum balas daripada pengguna pengangkutan awam juga boleh menjadi sumber maklumat penting untuk memperbaiki perkhidmatan.

2. Kenderaan Lain Sebagai Punca Kemalangan

Beberapa penumpang mendakwa bahawa sebuah kenderaan lain yang memandu laju di sebelah bas mungkin menyebabkan pemandu bas hilang kawalan sebelum terbabas. Jika benar, ini menunjukkan betapa pentingnya penguatkuasaan undang-undang trafik terhadap pemandu yang memandu secara berbahaya.

Pihak berkuasa perlu meningkatkan pemantauan di lebuh raya dengan menggunakan kamera pemantauan kelajuan dan rondaan polis trafik untuk mengurangkan risiko kemalangan akibat kelakuan tidak bertanggungjawab oleh pengguna jalan raya lain.

3. Kekuatan Penghadang Jalan

Satu lagi isu yang diketengahkan ialah kelemahan penghadang jalan di tepi lebuh raya. Dalam insiden ini, penghadang tersebut gagal menahan daya hentaman kuat dari bas, menyebabkan ia memasuki laluan motosikal.

Terdapat beberapa kemungkinan mengapa penghadang jalan tidak cukup kuat:

  • Kos: Malaysia mungkin tidak mempunyai dana mencukupi untuk memasang penghadang jalan berkekuatan tinggi.
  • Keselamatan Pengguna Jalan Lain: Penghadang berkekuatan tinggi mungkin membahayakan pengguna jalan lain seperti penunggang motosikal.
  • Praktikaliti: Penghadang seperti itu mungkin tidak sesuai untuk semua lokasi.

Namun begitu, pihak berkuasa perlu mempertimbangkan semula reka bentuk dan bahan penghadang jalan agar ia lebih tahan lasak tanpa mengorbankan keselamatan pengguna lain.

Masa Depan Keselamatan Pengangkutan Awam

Kemalangan ini memberi peluang kepada kita untuk menilai semula keselamatan pengangkutan awam di Malaysia. RapidKL sebagai penyedia perkhidmatan utama perlu mengambil langkah-langkah berikut untuk memastikan kejadian serupa tidak berulang:

  1. Latihan Pemandu: Menyediakan latihan intensif kepada semua pemandu bas tentang teknik pemanduan selamat dan pengurusan situasi kecemasan.
  2. Pemantauan Teknologi: Memasang sistem pemantauan kelajuan dan kamera dalam bas untuk memastikan tingkah laku pemandu sentiasa berada dalam kawalan.
  3. Kerjasama dengan Pihak Berkuasa: Bekerjasama dengan polis trafik untuk meningkatkan keselamatan di lebuh raya melalui rondaan lebih kerap dan penguatkuasaan undang-undang trafik.

Selain itu, kerajaan juga perlu melabur dalam infrastruktur jalan raya yang lebih selamat, termasuk pemasangan penghadang berkualiti tinggi yang mampu menahan impak kemalangan besar tanpa membahayakan pengguna lain.

Kesimpulan

Walaupun terdapat pelbagai teori tentang punca sebenar kemalangan RapidKL ini, apa yang jelas ialah keperluan mendesak untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya di Malaysia.

Sebagai rakyat Malaysia, kita semua mempunyai tanggungjawab untuk memastikan keselamatan bersama—sama ada sebagai pengguna jalan raya, penumpang pengangkutan awam, atau pembuat dasar. Kemalangan seperti ini seharusnya menjadi peringatan kepada kita semua bahawa nyawa adalah terlalu berharga untuk dipertaruhkan akibat kecuaian atau kelemahan sistem.

Dengan tindakan kolektif daripada semua pihak—pengendali pengangkutan awam seperti RapidKL, pihak berkuasa trafik, dan kerajaan—kita boleh membina sistem pengangkutan awam yang lebih selamat dan efisien untuk masa depan negara kita.

Sumber

  1. http://transitmy.org/2009/07/15/rapidkl-bus-crash-14-july-2009/
  2. http://fayyadz.blogspot.com/2009/07/pemuda-bervisi-terlibat-dalam.html