Maklumat Pengangkutan Malaysia
Laman ini memaparkan maklumat perkhidmatan pengangkutan awam seperti sejarah perkhidmatan, tambang dan sebagainya. Dapatkan maklumat lanjut mana-mana perkhidmatan pengangkutan awam di Malaysia dengan mengklik pilihan anda di butang-butang berikut:
Klik perkhidmatan di bawah untuk maklumat lanjut.
Panduan Memohon Lesen PSV Untuk Pemandu Grab
Pemeriksaan Kenderaan Sukarela (VVI) PUSPAKOM: Segalanya Yang Anda Perlu Tahu
LRT Laluan Ampang (Bahasa Inggeris: LRT Ampang Line) ialah salah satu sistem transit rel yang diuruskan oleh RapidKL. Dahulunya, perkhidmatan ini dikenali sebagai STAR Line atau STAR LRT. Perkhidmatan rel ini menggunakan EMU ADTranz.
Jika anda sedang mencari maklumat berkenaan jadual perjalanan LRT Laluan Ampang, anda boleh klik sini: Jadual Perjalanan LRT Laluan Ampang. Paparan maklumat diperoleh dari sumber-sumber rasmi penyedia perkhidmatan pengangkutan awam (RapidKL). Maklumat ini dibawakan kepada anda oleh MYJadual.com, laman jadual pengangkutan awam pertama di Malaysia.
LRT Laluan Ampang ini merupakan laluan rel standard gauge pertama di Malaysia. Laluan rel ini mula beroperasi pada 16 Disember 1996.
30 Oktober 2015 – Pelancaran Laluan Lanjutan Sri Petaling
Akhbar The Star melaporkan pembukaan rasmi laluan lanjutan dari Stesen Sri Petaling ke Putra Heights, termasuk 12 stesen baharu seperti Awan Besar, Muhibbah, Alam Sutera, Kinrara BK5, IOI Puchong Jaya, Pusat Bandar Puchong, Taman Perindustrian Puchong, Bandar Puteri, Puchong Perdana, Puchong Prima, Kampung Baru LRT dan Putra Heights. Projek ini menambah panjang laluan kepada lebih 45 km.
Januari 1999 – Perkhidmatan Baharu ke Sri Petaling
New Straits Times melaporkan laluan Cheras–Sri Petaling dibuka secara rasmi, menambah rangkaian baharu bagi penduduk Cheras, Bukit Jalil dan Sri Petaling. Laluan ini menjadi asas kepada apa yang dikenali hari ini sebagai LRT Sri Petaling Line.
1996 – Perasmian Fasa Pertama STAR LRT
Bernama melaporkan Perdana Menteri ketika itu, Tun Dr. Mahathir Mohamad merasmikan fasa pertama STAR LRT (Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd), iaitu laluan dari Stesen Sultan Ismail ke Ampang dan dari Stesen Sultan Ismail ke Sri Petaling secara berperingkat. Ini merupakan sistem LRT pertama di Malaysia.
1993 – Pembinaan STAR LRT Bermula
The Star melaporkan bahawa pembinaan sistem LRT STAR bermula pada tahun 1993 dengan tujuan mengurangkan kesesakan jalan raya di Kuala Lumpur dan menyediakan alternatif pengangkutan awam moden.
Stesen-stesen yang terdapat dalam laluan LRT Laluan Ampang adalah seperti berikut:
Ampang (AG18)
Cahaya (AG17)
Cempaka (AG16)
Pandan Indah (AG15)
Pandan Jaya (AG14)
Maluri (AG13)
Miharja (AG12)
Chan Sow Lin (AG11)
Pudu (AG10)
Hang Tuah (AG9)
Plaza Rakyat (AG8)
Masjid Jamek (AG7)
Bandaraya (AG6)
Sultan Ismail (AG5)
PWTC (AG4)
Titiwangsa (AG3)
Sentul (AG2)
Sentul Timur (AG1)
Kaedah pembayaran: Tunai, Touch ‘N Go, RapidPass
Bayaran tunai: Tiket sehala / ulang-alik boleh dibeli di kaunter-kaunter LRT yang ada di setiap stesen. Selain itu, terdapat juga kiosk yang menawarkan kaedah pembayaran tunai, juga terdapat di stesen-stesen LRT.
Touch ‘N Go: Pemilik kad Touch ‘N Go biasa boleh menggunakan kad Touch ‘N Go masing-masing untuk semua laluan Ampang Line. Sesetengah stesen turut menawarkan kemudahan tambah nilai Touch ‘N Go.
LRT Laluan Ampang dahulunya menggunakan EMU ADTranz. Kini, ianya menggunakan EMU terbaharu yang dikenali sebagai AMY. EMU AMY ini dibuat oleh CSR Zhuzhou. Terdapat 50 trainset AMY yang sedang digunakan.
4 Jun 2025 – Business Today melaporkan bahawa kerajaan mengarahkan Prasarana memasang Platform Screen Doors (PSD) di semua stesen LRT sebagai langkah keselamatan tambahan selepas beberapa insiden melibatkan penumpang jatuh ke landasan.
4 Jun 2025 – Carz.com.my melaporkan kenyataan Menteri Pengangkutan bahawa pagar keselamatan (platform guardrails) akan dipasang di semua stesen tren termasuk LRT Ampang bagi meningkatkan keselamatan pengguna.
22 Februari 2025 – Malay Mail melaporkan Kementerian Pengangkutan dan Prasarana akan memasang Smart CCTV dan PSD di stesen LRT bagi mengesan tingkah laku berisiko serta mencegah kemalangan di platform.
25 Januari 2024 – The Vibes melaporkan rancangan overhaul menyeluruh untuk LRT termasuk Laluan Ampang, melibatkan penggantian komponen penting tren, sistem signal, dan kawalan tren. Projek ini dijangka siap pada Disember 2027.
29 Julai 2014 – The Edge Malaysia melaporkan tentang kontrak infrastruktur tambahan untuk Projek Lanjutan Ampang Line (LEP), melibatkan kerja‐kerja landasan, signal, komunikasi, third rail dan sistem elektrifikasi.
22 Julai 2013 – The Edge Malaysia melaporkan bahawa projek lanjutan LRT Ampang (Ampang LEP) berada di landasan untuk disiapkan pada pertengahan 2015, termasuk pembinaan stesen baharu seperti Awan Besar, Muhibbah, Alam Sutera dan Kinrara BK5.
22 Februari 2025 – Insiden Maut di Stesen Titiwangsa
Seorang penumpang berstatus OKU penglihatan terjatuh ke landasan di Stesen Titiwangsa dan dilanggar tren. Insiden ini menyebabkan operasi di empat stesen tergendala. Bas pengganti disediakan sebelum operasi normal disambung semula.
4 Ogos 2024 – Kebakaran Kecil di Laluan
Kebakaran kecil berlaku pada landasan berhampiran Stesen PWTC. Perkhidmatan terganggu hampir lima jam sebelum tren kembali beroperasi seperti biasa.
27 September 2023 – Penangguhan Pemulihan Operasi Penuh
Operator mengumumkan operasi normal hanya dijangka kembali pada 29 Februari 2024, selepas mendapati kerosakan tambahan pada jejambat 164 dan 165 berhampiran Stesen Bandaraya.
12 Mei 2023 – Perkhidmatan Disambung Semula Sebahagian
Selepas lebih sebulan penutupan, perkhidmatan di enam stesen yang terjejas dibuka semula secara berperingkat. Namun, kerja pembaikan struktur jejambat masih diteruskan.
2 April 2023 – Penutupan Enam Stesen
Enam stesen iaitu Bandaraya, Sultan Ismail, PWTC, Titiwangsa, Sentul dan Sentul Timur ditutup. Puncanya tren tidak dapat bergerak ke depot untuk penyelenggaraan kerana masalah laluan berhampiran Stesen Bandaraya.
27 Januari 2023 – Landasan Bengkok & Struktur Retak
Masalah landasan bengkok (kinked track) dan struktur retak dikesan berdekatan Stesen Bandaraya. Perkhidmatan antara Stesen Bandaraya dan Masjid Jamek dihentikan atas faktor keselamatan. Bas pengganti disediakan kepada penumpang.
24 September 2008 – Perlanggaran Tren Berhampiran Bukit Jalil
Dua tren bertembung berhampiran Stesen Bukit Jalil. Enam penumpang cedera ringan, manakala operasi terganggu untuk beberapa jam sebelum disambung semula.
27 Oktober 2006 – Tren Melangkaui Hujung Landasan
Sebuah tren melangkaui hujung landasan di Stesen Sentul Timur. Satu gerabak tergantung sebahagiannya di luar landasan. Tiada penumpang ketika itu, hanya jurulatih tren. Perkhidmatan terganggu kira-kira 20 minit.
LRT Laluan Kelana Jaya (Bahasa Inggeris: Kelana Jaya Line) ialah salah sebuah perkhidmatan sistem transit aliran ringan (light rail transit) di Kuala Lumpur dan Selangor. Perkhidmatan tren ini diuruskan oleh syarikat RapidKL.
LRT Laluan Kelana Jaya merupakan antara nadi utama sistem pengangkutan awam di Lembah Klang. Laluan ini menghubungkan kawasan kediaman utama di Subang Jaya, Kelana Jaya, dan Petaling Jaya dengan pusat bandar Kuala Lumpur sehingga ke Gombak di sebelah utara. Dengan lebih 30 stesen yang strategik, ia menjadi pilihan jutaan pengguna setiap tahun termasuk pelajar, pekerja harian, serta pelancong yang ingin menerokai bandar raya.
Kejayaan Laluan Kelana Jaya bukan sahaja terletak pada fungsinya sebagai sistem transit pantas, tetapi juga pada kelebihannya sebagai laluan automatik tanpa pemandu yang pertama di Asia Tenggara. Dalam konteks pembangunan bandar moden, LRT ini telah menjadi simbol kemajuan infrastruktur negara serta tonggak kepada usaha mengurangkan kesesakan lalu lintas di Kuala Lumpur.
Jika anda sedang mencari maklumat berkenaan jadual perjalanan LRT Laluan Kelana Jaya, anda boleh klik butang di bawah:
Paparan maklumat diperoleh dari sumber-sumber rasmi penyedia perkhidmatan pengangkutan awam (RapidKL). Maklumat ini dibawakan kepada anda oleh MYJadual.com, laman jadual pengangkutan awam pertama di Malaysia.
Jika anda pertama kali menggunakan LRT, berikut beberapa panduan mudah:
Laluan ini pada asalnya dikenali sebagai PUTRA LRT (Projek Usahasama Transit Ringan Automatik) yang mula dibangunkan pada awal 1990-an. Ia merupakan jawapan kepada peningkatan kesesakan lalu lintas di Kuala Lumpur yang semakin membimbangkan ketika itu. Projek ini dilaksanakan dalam dua fasa:
1. Fasa Pertama (1998)
2. Fasa Kedua (1999)
Disebabkan masalah kewangan, PUTRA LRT diambil alih oleh kerajaan melalui Syarikat Prasarana Negara Berhad (Prasarana) pada tahun 2002. Sejak itu, laluan ini dikenali sebagai LRT Laluan Kelana Jaya dan diuruskan oleh anak syarikat Prasarana, iaitu Rapid Rail Sdn Bhd di bawah jenama RapidKL.
Pada tahun 2016, laluan ini diperluaskan sejauh 17.4 kilometer melalui projek LRT Extension Project (LEP). Laluan sambungan ini meliputi 13 stesen baharu dari Kelana Jaya ke Putra Heights. Dengan sambungan tersebut, Laluan Kelana Jaya kini mempunyai lebih daripada 46 kilometer panjang landasan dan 37 stesen.
Salah satu keistimewaan laluan ini ialah penggunaan teknologi Automated Train Operation (ATO) sepenuhnya. Tren dikawal komputer tanpa memerlukan pemandu, menjadikannya lebih efisien dan selamat. Malaysia merupakan antara negara terawal di rantau Asia Tenggara yang memperkenalkan teknologi ini.
Berikut dipaparkan senarai stesen LRT bagi laluan Kelana Jaya:
| Nama Stesen | Parkir & Pertukaran |
|---|---|
| Gombak (KJ1) | Parkir: Ada Pertukaran: |
| Taman Melati (KJ2) | Parkir: Ada Pertukaran: – |
| Wangsa Maju (KJ3) | Parkir: Ada Pertukaran: |
| Sri Rampai (KJ4) | Parkir: Ada Pertukaran: – |
| Setiawangsa (KJ5) | Parkir: Ada Pertukaran: – |
| Jelatek (KJ6) | Parkir: Ada Pertukaran: – |
| Dato’ Keramat (KJ7) | Parkir: – Pertukaran: |
| Damai (KJ8) | Parkir: – Pertukaran: |
| Ampang Park (KJ9) | Parkir: – Pertukaran: – |
| KLCC (KJ10) | Parkir: – Pertukaran: – |
| Kampung Baru (KJ11) | Parkir: – Pertukaran: – |
| Dang Wangi (KJ11) | Parkir: – Pertukaran: KL Monorail |
| Masjid Jamek (KJ13) | Parkir: – Pertukaran: LRT Laluan Ampang, LRT Laluan Sri Petaling |
| Pasar Seni (KJ14) | Parkir: – Pertukaran (dalam sistem): Stesen MRT Pasar Seni – MRT Laluan Kajang Pertukaran (luar sistem): KTM ETS dan KTM Komuter – Stesen Keretapi Kuala Lumpur |
| KL Sentral (KJ15) | Parkir: Ada (di KL Sentral) Pertukaran (luar sistem): KL Monorail, KLIA Ekspres, KLIA Transit, KTM ETS, KTM Komuter, MRT Laluan Kajang |
| Bangsar (KJ16) | Parkir: – Pertukaran: |
| Abdullah Hukum (KJ17) | Parkir: – Pertukaran: – |
| Kerinchi (KJ18) | Parkir: – Pertukaran: – |
| Universiti (KJ19) | Parkir: – Pertukaran: |
| Taman Jaya (KJ20) | Parkir: Ada Pertukaran: – |
| Asia Jaya (KJ21) | Parkir: Ada Pertukaran: – |
| Taman Paramount (KJ22) | Parkir: Ada Pertukaran: |
| Taman Bahagia (KJ23) | Parkir: Ada Pertukaran: |
| Kelana Jaya (KJ24) | Parkir: – Pertukaran: – |
| Lembah Subang (KJ25) | Parkir: – Pertukaran: – |
| Ara Damansara (KJ26) | Parkir: Ada Pertukaran: |
| Glenmarie (KJ27) | Parkir: Ada Pertukaran: – |
| Subang Jaya (KJ28) | Parkir: Ada Pertukaran (luar sistem): KTM Komuter |
| SS 15 (KJ29) | Parkir: – Pertukaran: – |
| SS 18 (KJ30) | Parkir: – Pertukaran: – |
| USJ 7 (KJ31) | Parkir: – Pertukaran (dalam sistem): BRT Laluan Sunway: Stesen BRT USJ 7 |
| Taipan (KJ32) | Parkir: – Pertukaran: – |
| Wawasan (KJ33) | Parkir: – Pertukaran: – |
| USJ 21 (KJ34) | Parkir: Ada Pertukaran: – |
| Alam Megah (KJ35) | Parkir: Ada Pertukaran: – |
| Subang Alam (KJ36) | Parkir: Ada Pertukaran: |
| Putra Heights (KJ37) | Parkir: Ada Pertukaran (dalam sistem): LRT Laluan Ampang |
Berikut dipaparkan maklumat khidmat pelanggan (customer service) untuk syarikat ini. Para pengguna disarankan melawat laman web mereka bagi mengikuti perkembangan terkini melibatkan perkhidmatan Rapid KL.
Laman web: http://www.myrapid.com.my/
Alamat e-mel: [email protected]
No. telefon: +603-7885 2585, Isnin – Jumaat (7:00 AM hingga 8:30 PM), Sabtu, Ahad dan Cuti Umum (8:30 AM hingga 5:30 PM)
Laman Facebook (https://web.facebook.com/myrapid): Laman Facebook mereka mempunyai lebih 201,000 pengikut (Mei 2020). Pengumuman dan promosi juga sering dikirim di laman Facebook ini.
Laman Instagram (https://www.instagram.com/myrapidkl/): Laman Instagram mereka memiliki lebih 48,500 pengikut dengan 3,810 kiriman (Mei 2020). Pengumuman dan promosi juga sering dikirim di laman Instagram mereka.
Laman Twitter (https://twitter.com/MYRapidKL): Laman Twitter mereka mempunyai 144,400 pengikut (Mei 2020). Pengumuman perkhidmatan dibuat melalui saluran ini.
Laman TikTok (https://www.tiktok.com/@myrapidkl): Laman TikTok mereka mempunyai sekitar 144,000 pengikut (Julai 2023). Pelbagai jenis kandungan dikongsi menerusi saluran ini.
Tambang perjalanan Rapid KL boleh dibayar melalui beberapa cara:
LRT Laluan Kelana Jaya dahulunya menggunakan Bombardier ART MK-II EMU. Kini, ianya menggunakan EMU terbaharu yang mempunyai 4 gerabak.
Kerajaan dan Prasarana sedang berusaha menambah baik:
Integrasi dengan projek besar seperti MRT3 yang dijangka akan meningkatkan lagi kesalinghubungan.
Penambahan tren 4-gerabak baharu untuk menampung kapasiti.
Penyelenggaraan berkala sistem automatik.
Tiada maklumat pada masa sekarang.
LRT Laluan Kelana Jaya bukan sekadar sistem pengangkutan awam, tetapi ia merupakan nadi yang menghubungkan berjuta pengguna setiap hari dengan cara yang cepat, selamat, dan mesra alam. Sama ada anda seorang pekerja harian, pelajar universiti, atau pelancong asing, laluan ini adalah cara terbaik untuk menjelajahi Kuala Lumpur dan kawasan sekitarnya.
Dengan sejarah yang panjang, teknologi moden tanpa pemandu, serta sambungan ke pelbagai hab pengangkutan lain, Laluan Kelana Jaya terus memainkan peranan penting dalam transformasi pengangkutan awam Malaysia. Jika anda ingin menjimatkan masa, wang, dan tenaga, LRT Laluan Kelana Jaya sememangnya pilihan yang tepat.
Stesen MRT Tun Razak Exchange (SBK17) ialah sebuah stesen MRT yang terletak di Tun Razak Exchange (TRX), Kuala Lumpur, Malaysia.
Stesen | Tun Razak Exchange |
|---|---|
| Buka (Setiap hari) | 6:00 AM |
| Tutup (Isnin - Sabtu) | 12:00 AM |
| Tutup (Ahad) | 11:30 PM |
| Koordinat | 3.143290, 101.719820 |
| Alamat | 44, Jalan Delima, Imbi, 55100 Kuala Lumpur, Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur |
| No. Telefon | +60 3 7885 2601 |
| Dibuka | 17 Jul 2017 |
| Laluan | MRT Kajang Line |
| Platform | |
| Parkir | No |
| Akses OKU | Yes |
| Surau | Yes |
Klik butang di bawah untuk maklumat jadual perjalanan tren bagi stesen ini.
Maklumat perjalanan tren terbaru khas untuk anda dari rakan kami di MYJadual.
LANDASAN mengandungi ratusan halaman dan kiriman yang mengandungi maklumat untuk kegunaan anda. Pihak kami komited dalam memastikan pelawat kami hanya menerima maklumat yang tepat dan terkini. Oleh itu, jika terdapat maklumat yang tidak lengkap atau tidak tepat, sila maklumkan kami melalui laman Hubungi Kami.
Laman ini dikemas kini pada [last-modified].
Pada 14 Julai 2009, sebuah bas RapidKL yang beroperasi di laluan U80 dari Shah Alam telah terbabas ke laluan motosikal di Lebuhraya Persekutuan, Kuala Lumpur. Insiden ini mencetuskan kebimbangan tentang keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya di Malaysia. Walaupun pemandu bas hanya mengalami kecederaan ringan dan menerima rawatan pesakit luar, beberapa penumpang di dalam bas mengalami kecederaan serius. Peristiwa ini menjadi peringatan penting tentang perlunya tindakan proaktif untuk meningkatkan keselamatan jalan raya.
Menurut laporan, kemalangan tersebut berlaku apabila bas terbabas ke arah laluan motosikal di tepi lebuh raya. Beberapa saksi mendakwa bahawa sebuah kenderaan lain yang memandu laju di sebelah bas mungkin menjadi punca utama kemalangan, menyebabkan pemandu bas hilang kawalan. Walaupun terdapat pelbagai teori tentang punca sebenar kejadian, insiden ini menimbulkan persoalan penting tentang keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya kita.
Salah seorang mangsa kemalangan turut berkongsi pengalaman peribadinya dalam sebuah blog, menggambarkan betapa seriusnya insiden ini dan kesannya terhadap penumpang. Perkongsian ini membuka mata ramai pihak tentang kelemahan sistem keselamatan yang perlu diperbaiki.
Kemalangan seperti ini bukanlah sesuatu yang luar biasa. Walaupun kita boleh melihatnya sebagai sebahagian daripada takdir atau ketentuan Tuhan, kita juga perlu mengambil tanggungjawab untuk belajar daripada insiden ini dan mengambil langkah-langkah pencegahan. Berikut adalah beberapa isu utama yang perlu diberi perhatian:
Sebagai pengguna tetap RapidKL, saya sering melihat pemandu bas memandu dengan kelajuan tinggi, terutamanya di lebuh raya. Walaupun tidak semua pemandu bersikap demikian, ada kalanya kelajuan mereka melebihi kenderaan lain di jalan raya. Ini menimbulkan risiko besar kepada penumpang dan pengguna jalan raya lain.
RapidKL boleh mengambil langkah proaktif dengan menggunakan teknologi seperti peranti GPS untuk memantau kelajuan bas mereka secara real-time. Data ini boleh digunakan untuk mengenal pasti pemandu yang memandu secara tidak beretika dan mengambil tindakan disiplin jika perlu. Selain itu, maklum balas daripada pengguna pengangkutan awam juga boleh menjadi sumber maklumat penting untuk memperbaiki perkhidmatan.
Beberapa penumpang mendakwa bahawa sebuah kenderaan lain yang memandu laju di sebelah bas mungkin menyebabkan pemandu bas hilang kawalan sebelum terbabas. Jika benar, ini menunjukkan betapa pentingnya penguatkuasaan undang-undang trafik terhadap pemandu yang memandu secara berbahaya.
Pihak berkuasa perlu meningkatkan pemantauan di lebuh raya dengan menggunakan kamera pemantauan kelajuan dan rondaan polis trafik untuk mengurangkan risiko kemalangan akibat kelakuan tidak bertanggungjawab oleh pengguna jalan raya lain.
Satu lagi isu yang diketengahkan ialah kelemahan penghadang jalan di tepi lebuh raya. Dalam insiden ini, penghadang tersebut gagal menahan daya hentaman kuat dari bas, menyebabkan ia memasuki laluan motosikal.
Terdapat beberapa kemungkinan mengapa penghadang jalan tidak cukup kuat:
Namun begitu, pihak berkuasa perlu mempertimbangkan semula reka bentuk dan bahan penghadang jalan agar ia lebih tahan lasak tanpa mengorbankan keselamatan pengguna lain.
Kemalangan ini memberi peluang kepada kita untuk menilai semula keselamatan pengangkutan awam di Malaysia. RapidKL sebagai penyedia perkhidmatan utama perlu mengambil langkah-langkah berikut untuk memastikan kejadian serupa tidak berulang:
Selain itu, kerajaan juga perlu melabur dalam infrastruktur jalan raya yang lebih selamat, termasuk pemasangan penghadang berkualiti tinggi yang mampu menahan impak kemalangan besar tanpa membahayakan pengguna lain.
Walaupun terdapat pelbagai teori tentang punca sebenar kemalangan RapidKL ini, apa yang jelas ialah keperluan mendesak untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan awam dan infrastruktur jalan raya di Malaysia.
Sebagai rakyat Malaysia, kita semua mempunyai tanggungjawab untuk memastikan keselamatan bersama—sama ada sebagai pengguna jalan raya, penumpang pengangkutan awam, atau pembuat dasar. Kemalangan seperti ini seharusnya menjadi peringatan kepada kita semua bahawa nyawa adalah terlalu berharga untuk dipertaruhkan akibat kecuaian atau kelemahan sistem.
Dengan tindakan kolektif daripada semua pihak—pengendali pengangkutan awam seperti RapidKL, pihak berkuasa trafik, dan kerajaan—kita boleh membina sistem pengangkutan awam yang lebih selamat dan efisien untuk masa depan negara kita.
Sistem kereta api di Malaysia telah melalui transformasi besar sejak pengenalannya pada abad ke-19. Bermula dengan laluan Taiping ke Port Weld (kini Kuala Sepetang) pada tahun 1885, sistem ini telah berkembang menjadi tulang belakang pengangkutan awam di Semenanjung Malaysia. Namun, persoalan timbul: bagaimana dengan Borneo? Adakah masa depan infrastruktur rel di Sabah dan Sarawak sama cerahnya seperti di Semenanjung? Dalam artikel ini, saya ingin berkongsi pandangan tentang potensi pembangunan rel di Borneo, sambil menyoroti sejarah dan pencapaian rel di Semenanjung sebagai inspirasi.
Sejarah kereta api di Semenanjung Malaysia bermula dengan pembinaan laluan Taiping-Port Weld pada tahun 1885, bertujuan mengangkut bijih timah dari lombong ke pelabuhan. Laluan ini menjadi pemangkin kepada pembangunan rangkaian rel yang lebih luas, termasuk laluan Klang-Kuala Lumpur (1886) dan Seremban-Port Dickson (1891) [1][2]. Pada tahun 1901, semua perkhidmatan kereta api disatukan di bawah Keretapi Negeri-Negeri Melayu Bersekutu (KNMB), yang kemudian dikenali sebagai Keretapi Tanah Melayu (KTM) pada tahun 1948 [3].
Hari ini, infrastruktur rel di Semenanjung terus dipertingkatkan melalui projek seperti Projek Landasan Berkembar Elektrik (EDTP). Projek ini bukan sahaja meningkatkan kecekapan tetapi juga memperkenalkan teknologi moden seperti Set Tren Elektrik (ETS), yang mampu mencapai kelajuan sehingga 160 km/j [4]. Selain itu, kita juga memiliki kilang pemasangan tren sendiri yang dikendalikan oleh CRRC Zhuzhou dari China. Ini bukan sahaja membuka peluang pekerjaan tetapi juga membangunkan bakat tempatan dalam industri rel [5].
Namun, pembangunan pesat ini menimbulkan persoalan: mengapa kemajuan serupa tidak dilihat di Borneo?
Situasi di Borneo, khususnya Sabah dan Sarawak, agak berbeza. Sabah sudah memiliki sistem kereta api sendiri yang dimiliki oleh kerajaan negeri, iaitu Sabah State Railway. Walaupun kecil, ia memainkan peranan penting dalam pengangkutan tempatan. Namun, Sarawak masih belum memiliki infrastruktur rel [6].
Keadaan politik dan autonomi negeri juga memainkan peranan besar dalam menentukan hala tuju pembangunan infrastruktur. Sarawak, misalnya, mempunyai kawalan ke atas sistem imigresennya sendiri dan sering menekankan keperluan untuk lebih banyak autonomi dalam membuat keputusan [7]. Kemenangan besar Adenan Satem dalam pilihan raya negeri sebelum ini menunjukkan sokongan rakyat terhadap usaha meningkatkan hak autonomi negeri [8].
Dalam konteks ini, wajar bagi rakyat Sarawak untuk menjalankan kajian kebolehlaksanaan mereka sendiri mengenai pembangunan infrastruktur rel. Dengan autonomi yang lebih besar, kerajaan negeri boleh merancang projek rel yang sesuai dengan keperluan tempatan tanpa terlalu bergantung kepada kerajaan persekutuan.
Pembangunan sistem rel di Sarawak boleh membawa pelbagai manfaat:
Namun, cabaran utama adalah kos pembinaan dan penyelenggaraan. Oleh itu, penting bagi kerajaan negeri untuk mendapatkan sokongan teknikal dan kewangan daripada pakar serta pihak berkepentingan lain.
Sebagai rakyat Malaysia, kita harus melihat pembangunan infrastruktur rel sebagai usaha kolektif. Pemain industri dari Semenanjung boleh memainkan peranan penting dalam membantu Sarawak membangunkan sistem relnya sendiri. Dengan pengalaman luas dalam projek seperti EDTP dan ETS, pakar dari Semenanjung boleh menawarkan kepakaran teknikal serta nasihat strategik.
Namun, sebarang kerjasama mesti menghormati autonomi Sarawak sebagai sebuah negeri. Sebarang bantuan harus diberikan berdasarkan permintaan kerajaan negeri dan selaras dengan keperluan tempatan.
Persoalan besar yang perlu dijawab ialah: adakah kita ingin melihat penyatuan sistem rel Malaysia atau membiarkan setiap negeri menentukan hala tuju masing-masing? Di Semenanjung, sistem KTM telah berjaya menyatukan pelbagai laluan menjadi satu rangkaian nasional [4]. Tetapi pendekatan ini mungkin tidak sesuai untuk Borneo kerana faktor geografi dan politik.
Sebaliknya, pendekatan desentralisasi mungkin lebih sesuai untuk Sabah dan Sarawak. Dengan memberikan kuasa kepada kerajaan negeri untuk merancang dan melaksanakan projek mereka sendiri, kita dapat memastikan bahawa pembangunan infrastruktur memenuhi keperluan unik setiap wilayah.
Pembangunan infrastruktur rel bukan sahaja tentang menyediakan pengangkutan; ia adalah pelaburan dalam masa depan negara. Untuk memastikan kejayaan projek ini di seluruh Malaysia—termasuk Borneo—kita memerlukan kerjasama antara kerajaan persekutuan, kerajaan negeri, pemain industri, dan rakyat.
Bagi rakyat Sarawak khususnya, inilah masanya untuk mengambil langkah proaktif dalam menentukan masa depan pengangkutan negeri anda. Lakukan kajian kebolehlaksanaan anda sendiri dan libatkan pakar dari seluruh negara untuk merealisasikan visi ini.
Sebagai rakyat Malaysia, kita harus bersatu dalam usaha membangunkan negara kita tanpa melupakan keunikan setiap wilayah. Hanya dengan cara ini kita dapat memastikan bahawa kemajuan infrastruktur tidak hanya tertumpu di satu kawasan tetapi dirasai oleh semua.
Temui MyTourist Pass oleh RapidKL: Kunci Anda untuk Perjalanan Mampu Milik dan Mudah di Kuala Lumpur
Kuala Lumpur terus berkembang sebagai destinasi pelancongan yang meriah, dan pengangkutan awam yang efisien menjadi penting bagi penduduk tempatan dan pelancong. MyTourist Pass oleh RapidKL muncul sebagai penyelesaian yang mengubah permainan, menawarkan cara yang mampu milik dan mudah untuk menjelajahi bandar. Pas perjalanan tanpa had ini bukan sahaja memudahkan pengangkutan tetapi juga meningkatkan pengalaman perjalanan secara keseluruhan, menjadikannya lebih mudah untuk meneroka budaya yang kaya, seni bina yang menakjubkan, dan pelbagai tarikan di ibu negara Malaysia.
MyTourist Pass oleh RapidKL adalah pas perjalanan tanpa had yang direka khusus untuk pelancong dan penduduk tempatan yang ingin meneroka Kuala Lumpur tanpa kerumitan membeli tiket individu. Terdapat dalam tiga pilihan—pas 1-hari, 2-hari, dan 3-hari—pas ini membolehkan perjalanan tanpa had pada semua perkhidmatan rel RapidKL (LRT, MRT, Monorail) dan bas dalam Lembah Klang.
Harga ini tidak termasuk yuran kad Touch ‘n Go yang diperlukan untuk pengaktifan. MyTourist Pass menawarkan cara yang fleksibel untuk meneroka tarikan-tarikan di bandar sambil menikmati penjimatan yang ketara berbanding pembelian tiket tradisional.
MyTourist Pass oleh RapidKL menyediakan banyak kelebihan yang menjadikannya pilihan menarik bagi pelancong:
Membeli MyTourist Pass adalah mudah:
Apabila mempertimbangkan pengangkutan awam di Kuala Lumpur, penting untuk membandingkan pilihan:
| Pilihan | Kos (Anggaran) | Kemudahan | Fleksibiliti |
| Tiket Tunggal | RM1.20 – RM6 setiap perjalanan | Memerlukan pembelian setiap kali | Terhad |
| Grab (Penghantaran) | RM10 – RM50 setiap perjalanan | Mudah tetapi boleh menjadi mahal | Fleksibel tetapi mahal |
| Sewa Kereta | RM100+ setiap hari | Fleksibiliti tinggi tetapi mahal | Kos penyelenggaraan tinggi |
| MyTourist Pass oleh RapidKL | RM20 – RM80 (tanpa had) | Kemudahan sentuh-dan-naik | Perjalanan tanpa had sepanjang kesahan |
Faktor kos dan kemudahan MyTourist Pass menjadikannya pilihan unggul berbanding tiket tunggal atau perkhidmatan penghantaran. Walaupun teksi dan sewa kereta menawarkan fleksibiliti, ia datang dengan kos yang lebih tinggi yang boleh cepat bertambah semasa perjalanan anda.
MyTourist Pass oleh RapidKL adalah alat penting bagi sesiapa sahaja yang ingin meneroka Kuala Lumpur secara mampu milik dan mudah. Dengan akses tanpa had kepada pengangkutan awam di Kuala Lumpur, pas ini bukan sahaja menjimatkan wang tetapi juga meningkatkan pengalaman perjalanan anda dengan membolehkan anda memberi tumpuan kepada menikmati segala-galanya yang ditawarkan oleh bandar yang meriah ini. Jangan lepaskan peluang ini! Dapatkan MyTourist Pass anda hari ini dan mulakan perjalanan tidak terlupakan melalui budaya dan tarikan kaya Kuala Lumpur. Kongsikan pengalaman anda dengan kami di ruangan komen di bawah atau di media sosial—mari kita inspirasi orang lain untuk meneroka Kuala Lumpur melalui sistem pengangkutan awamnya yang luar biasa!
Projek East Coast Rail Link (ECRL) merupakan usaha infrastruktur mega yang bertujuan menghubungkan kawasan Pantai Timur Semenanjung Malaysia dengan Pantai Barat. Laluan sepanjang 665 km ini akan menghubungkan Kota Bharu, Kelantan, hingga ke Pelabuhan Klang, Selangor, meliputi negeri-negeri seperti Terengganu, Pahang, Negeri Sembilan, dan Wilayah Persekutuan Putrajaya. Projek ini bukan sahaja menjadi pemangkin ekonomi, tetapi juga memperkukuh sistem pengangkutan awam negara.
ECRL dimulakan pada Ogos 2017 dengan matlamat menyokong pembangunan ekonomi di Pantai Timur. Namun, projek ini mengalami penangguhan pada 2018 akibat isu kewangan. Selepas penyusunan semula kos pada 2019, kos pembinaan dikurangkan daripada RM65.5 bilion kepada RM50 bilion. Pembinaan dijangka siap pada akhir 2026, dan operasi akan bermula pada Januari 2027.
Projek ini menggunakan sistem landasan berkembar bersaiz standard dengan kelajuan maksimum 160 km/j untuk kereta api penumpang dan 80 km/j untuk kargo. Laluan ini mempunyai 20 stesen, termasuk 10 stesen gabungan untuk penumpang dan kargo, serta tiga stesen integrasi utama: Mentakab, Bangi/Kajang, dan Putrajaya Sentral. Sambungan ini membolehkan integrasi dengan perkhidmatan KTM Komuter dan KTM ETS.
ECRL dijangka menjadi pemangkin kepada sektor pengangkutan dan logistik negara. Sebanyak 70% pendapatan projek dijana melalui pengangkutan kargo, manakala 30% lagi daripada pengangkutan penumpang. Selain itu, projek ini diunjurkan menjana peluang pekerjaan bernilai RM17.6 bilion semasa pembinaan, sekali gus menyumbang kepada pertumbuhan ekonomi tempatan.
Reka bentuk stesen ECRL menonjolkan elemen budaya tempatan. Sebagai contoh, stesen di Kota Bharu direka berasaskan ciri-ciri Rumah Tradisional Melayu Kelantan. Setiap stesen juga dilengkapi dengan pelbagai kemudahan termasuk tempat letak kereta, kawasan hantar-ambil penumpang, dan laluan pejalan kaki berbumbung.
Projek ini menghadapi cabaran dari segi kos, isu alam sekitar, dan kebimbangan terhadap warisan budaya. Penyelesaian seperti pelarasan laluan untuk mengelakkan Kawasan Warisan Kuartz Klang Gates telah dilaksanakan untuk mengurangkan impak negatif.
ECRL merupakan simbol kemajuan pengangkutan Malaysia, menghubungkan wilayah dengan lebih efisien sambil menyumbang kepada pembangunan ekonomi dan sosial. Projek ini tidak hanya menyediakan manfaat logistik tetapi juga memperkukuhkan integrasi nasional melalui pengangkutan moden dan mesra alam. Dengan siapnya ECRL, Malaysia akan memiliki salah satu sistem kereta api paling moden di Asia Tenggara, menjadikannya destinasi utama untuk perdagangan dan pelaburan.
Jika anda berminat mendalami butiran teknikal atau ekonomi ECRL, rujuklah laman rasmi Malaysia Rail Link dan laporan berita terkini.
Recently, a track derailment has caused several KTM Intercity services to be disrupted. Following is the quote from The Star Online website:
The Ekpres Sinaran Selatan No. 13 (Sentral KL-Woodlands) and Shuttle No. 61 (Gemas- Woodlands) train services remain cancelled as to repair the tracks following a derailment in Johor are expected to be completed only on Thursday, Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) said Sunday.
However, a check performed on KTMB Official website reveals no direct information regarding the incident. We will check with local media for more updates.
| Date of incident | January 26th 2013 |
| Service(s) affected | SS13 – Ekspres Sinaran Selatan SH61 – Shuttle Gemas – Woodlands |
| Repair due by | January 31st 2013 |
| Regular service availability | February 1st 2013 (estimated, no official information yet) |
Mengikut statistik pemeriksaan kenderaan semasa dan permintaan daripada pemandu e-hailing, pihak PUSPAKOM telah melanjutkan waktu pemeriksaan.
Panduan pemeriksaan kenderaan PUSPAKOM
Sila klik gambar di bawah untuk melihat waktu pemeriksaan kenderaan di PUSPAKOM.
Untuk maklumat lanjut berkenaan senarai cawangan dan alamat pusat pemeriksaan PUSPAKOM, sila lihat maklumat di laman web PUSPAKOM.
Kemas kini 6 Januari 2020: PUSPAKOM telah menyiarkan waktu operasi baharu bagi pusat-pusat pemeriksaannya. Klik sini untuk melihat maklumat waktu operasi PUSPAKOM yang terkini.
Bersempena dengan musim perayaan Tahun Baru Cina 2020 ini, PUSPAKOM menawarkan perkhidmatan Pemeriksaan Kenderaan Sukarela secara PERCUMA! Untuk mempromosi VVI ini, PUSPAKOM juga telah menerbitkan video khas di laman YouTube yang bertajuk “Temui Jodoh di VVI”.
Di manakah boleh saya mendapatkan VVI untuk kenderaan saya: Anda boleh melakukan pemeriksaan di semua cawangan PUSPAKOM kecuali Shah Alam dan juga Pasir Gudang. Anda cuma perlu hadir sendiri ke mana-mana cawangan PUSPAKOM seperti yang dinyatakan dan maklumkan bahawa anda hadir untuk urusan VVI. Klik sini untuk panduan pemeriksaan kenderaan di PUSPAKOM.
Apakah waktu operasi pusat pemeriksaan PUSPAKOM: Klik sini untuk mendapatkan maklumat waktu operasi pusat pemeriksaan PUSPAKOM.
